সংক্ষিপ্ত বিবরণ
1497 খ্রিষ্টাব্দের 8ই জুলাই একটি পর্তুগিজ নৌবহর একটি কঠিন উদ্দেশ্য নিয়ে লিসবন ত্যাগ করেঃ আফ্রিকার দক্ষিণ প্রান্তের চারপাশে যাত্রা করে ভারতে পৌঁছানো। দুই বছরেরও বেশি সময় পরে, অভিযানটি মালাবার উপকূলের কালিকট পৌঁছানোর পর ট্যাগুসে ফিরে আসে এবং দেখায় যে ইউরোপ ও ভারতীয় উপমহাদেশের মধ্যে একটি সরাসরি সামুদ্রিক পথ কেপ অফ গুড হোপ এবং ভারত মহাসাগরের মধ্য দিয়ে চলাচল করা যেতে পারে।
রাজা প্রথম ম্যানুয়েলের রাজত্বকালে ভাস্কো দা গামার নেতৃত্বে এই সমুদ্রযাত্রা ছিল ইউরোপ থেকে ভারতে প্রথম নথিভুক্ত সরাসরি ভ্রমণ। এটি ভারত মহাসাগরের বাণিজ্য তৈরি করেনি; এশীয়, আরব, আফ্রিকান এবং ভারতীয় বণিকরা দীর্ঘকাল ধরে এই অঞ্চল জুড়ে ব্যবসা করত। সমুদ্রপথে পর্তুগালকে সরাসরি সেই বাণিজ্যিক বিশ্বের সঙ্গে যুক্ত করার ক্ষেত্রে এর গুরুত্ব ছিল। এই অভিযানটি তাই ভারত মহাসাগরে পর্তুগিজ বাণিজ্য, কূটনীতি, সামরিক কার্যকলাপ এবং বসতি স্থাপনের একটি নতুন পর্বের সূচনা করে।
এই যাত্রাটি মানবিক দিক থেকেও অসাধারণভাবে ব্যয়বহুল ছিল। রোগ, বিশেষ করে স্কার্ভি, নাবিকদের দুর্বল করে দেয় এবং একটি জাহাজকে পরিত্যাগ করে পুড়িয়ে ফেলতে হয় কারণ এটি পরিচালনা করার জন্য খুব কম নাবিক অবশিষ্ট ছিল। নৌবহর গঠনকারী 148 জন পুরুষের মধ্যে মাত্র 55 জন অভিযান থেকে বেঁচে যান। তবুও ফিরে আসা জাহাজগুলি এমন খবর নিয়ে এসেছিল যা ইউরোপীয় সামুদ্রিক প্রতিযোগিতায় পর্তুগালের অবস্থানকে বদলে দিয়েছিল।
পটভূমি
এশীয় মশলার ইউরোপীয় চাহিদা দারুচিনি, আদা, লবঙ্গ, গোলমরিচ এবং হলুদের মতো পণ্যগুলিকে অত্যন্ত মূল্যবান করে তুলেছিল। এই পণ্যগুলি দীর্ঘস্থায়ী বাণিজ্যিক নেটওয়ার্কের মাধ্যমে ইউরোপে পৌঁছেছিল। কাফেলা এবং অভিজ্ঞ বণিকরা এগুলি স্থলপথে বহন করত, অন্যদিকে ভূমধ্যসাগরীয় বাজার, বিশেষত ভেনিস এবং জেনোয়া এগুলি ইউরোপে বিতরণ করত। যাত্রাটি ব্যয়বহুল, বিপজ্জনক এবং সময়সাপেক্ষ ছিল এবং পর্তুগিজ শাসকরা বিশ্বাস করতেন যে একটি সরাসরি সমুদ্রপথ তাদের রাজ্যকে তার নিজস্ব জাহাজ ব্যবহার করে মশলা অর্জনের অনুমতি দিতে পারে।
পর্তুগালের রাজা দ্বিতীয় জনের রাজত্বকালে আফ্রিকা ঘুরে ভারতে পৌঁছানোর পরিকল্পনা তৈরি করা হয়েছিল। এটি একবারে বেশ কয়েকটি উদ্দেশ্য সাধন করেছিলঃ এশীয় বাণিজ্যের ব্যয় হ্রাস করা, পর্তুগিজ সামুদ্রিক শক্তি সম্প্রসারণ করা এবং মশলা বাণিজ্যের একটি বড় অংশ অর্জনের চেষ্টা করা। এই প্রকল্পটি কেবল অনুসন্ধানের যাত্রা ছিল না। এটি যাত্রার সময় মুখোমুখি হওয়া শাসকদের সাথে কূটনৈতিক যোগাযোগের পাশাপাশি এই পথে বাণিজ্য চৌকি এবং দুর্গ তৈরিরও পূর্বাভাস দিয়েছিল।
1488 খ্রিষ্টাব্দে বার্টোলোমিউ ডায়াস আফ্রিকার দক্ষিণতম বিন্দু অতিক্রম করলে এই পথটি আরও যুক্তিসঙ্গত হয়ে ওঠে। তিনি দেখিয়েছিলেন যে জাহাজগুলি কেপ অতিক্রম করে ভারত মহাসাগরের দিকে যাওয়ার জলে প্রবেশ করতে পারে। ডায়াস সাও গ্যাব্রিয়েল এবং এর সহযোগী জাহাজ সাও রাফায়েল নির্মাণেও সহায়তা করেছিলেন, যা পরে ভাস্কো দা গামার অভিযানে ব্যবহৃত হয়েছিল।
পর্তুগিজ সম্প্রসারণের কারণগুলি কখনও কখনও 1453 সালে অটোমানদের কাছে কনস্টান্টিনোপলের পতনের মাধ্যমে ব্যাখ্যা করা হয়েছে। একটি জনপ্রিয় ব্যাখ্যায় দাবি করা হয়েছে যে, উসমানীয় নিয়ন্ত্রণ ঐতিহ্যবাহী পূর্বাঞ্চলীয় পথগুলিকে তীব্রভাবে বন্ধ করে দিয়েছে এবং পশ্চিম ইউরোপীয়দের বিকল্প খুঁজতে বাধ্য করেছে। এই ব্যাখ্যাটি 1915 সালে আলবার্ট এইচ. লিবিয়ার দ্বারা চ্যালেঞ্জ করা হয়েছিল, যিনি যুক্তি দিয়েছিলেন যে মশলার দাম নাটকীয় বৃদ্ধি দেখায়নি যা এই ধরনের ব্যাঘাত সৃষ্টি করত। তিনি আরও উল্লেখ করেন যে, নতুন পথের অনুসন্ধান আটলান্টিক শক্তি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং একটি একক উসমানীয় পদক্ষেপের পরিবর্তে কারণগুলির একটি বিস্তৃত শৃঙ্খলা থেকে উদ্ভূত হয়েছিল।
পর্তুগিজদের আগ্রহের সঙ্গে প্রাচ্যে শক্তিশালী খ্রিস্টান শাসক খুঁজে পাওয়ার আশাও জড়িত ছিল। বেনিন রাজ্যের চারপাশে সংগৃহীত তথ্যে ওগানে নামে একজন দূরবর্তী এবং প্রভাবশালী রাজকুমারের কথা বলা হয়েছিল। পর্তুগিজ কর্মকর্তারা এই প্রতিবেদনগুলিকে প্রাচ্যের কোথাও একজন অনুমিত খ্রিস্টান শাসক প্রেস্টার জনের পুরানো ইউরোপীয় গল্পের সাথে যুক্ত করেছেন। তথ্য সংগ্রহের জন্য মিশন পাঠানো হয়েছিল। ফ্রেই আন্তোনিও ডি লিসবোয়া এবং পেদ্রো ডি মন্টারোয়ো জেরুজালেমে পৌঁছেছিলেন কিন্তু আরবি বলতে না পারার কারণে আর এগোতে পারেননি। আফোনসো ডি পাইভা এবং পেরো ডি কোভিলার সাথে জড়িত একটি পরবর্তী মিশন উত্তর আফ্রিকা, পূর্ব ভূমধ্যসাগর, মিশর, অ্যাডেন, ইথিওপিয়া এবং ভারতের মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করেছিল। যদিও দুজনের কেউই পর্তুগালে ফিরে আসেননি, তাদের ভ্রমণের তথ্য মধ্যস্থতাকারীদের মাধ্যমে রাজ্যে পৌঁছেছিল এবং বৃহত্তর সামুদ্রিক প্রকল্পকে সমর্থন করতে সহায়তা করেছিল।
উপস্থাপনা করুন
দ্বিতীয় জন এই অভিযান শুরু করার জন্য বেঁচে ছিলেন না। তিনি মূলত ভাস্কো দা গামার বাবা স্টিফেন দা গামাকে এর নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য নিযুক্ত করেছিলেন, কিন্তু পরিকল্পনাটি বাস্তবায়িত হওয়ার আগেই বাবা ও ছেলে উভয়ই মারা গিয়েছিলেন। তা সত্ত্বেও রাজা প্রথম ম্যানুয়েল প্রকল্পটি ধরে রেখেছিলেন এবং ভাস্কো দা গামাকে নৌবাহিনীর অধিনায়ক হিসাবে নির্বাচিত করেছিলেন।
এই সিদ্ধান্তের বিরোধিতা করা হয়। 1495 খ্রিষ্টাব্দে মন্টেমোর-ও-নভোর কর্টেসে উচ্চবিত্ত শ্রেণীর সদস্যরা বিদেশী অঞ্চল এবং দূরবর্তী সমুদ্রপথ রক্ষণাবেক্ষণের ব্যয় এবং বিপদ সম্পর্কে উদ্বেগ প্রকাশ করেছিলেন। কেউ কেউ গিনি এবং উত্তর আফ্রিকার সাথে বিদ্যমান পর্তুগিজ বাণিজ্যকে পছন্দ করেছিলেন। আপত্তিগুলি পরে লুইজ ভাজ ডি ক্যামোসের ওস লুসিয়াদাস-এ রেস্টেলোর বৃদ্ধের মূর্তিতে সাহিত্যিক অভিব্যক্তি খুঁজে পেয়েছিল, যা ভারতে পর্তুগিজ সমুদ্রযাত্রার উদযাপনকারী একটি মহাকাব্য।
এই অভিযানের জন্য সতর্কতার সঙ্গে প্রস্তুতির প্রয়োজন ছিল। এর পরিকল্পনাকারীরা বুঝতে পেরেছিলেন যে এই পথে নির্ভরযোগ্য পর্তুগিজ সমর্থন ছাড়াই দীর্ঘ প্রসারিত হবে। ক্যাপ্টেন তাই উপহার, সরঞ্জাম, কূটনৈতিক পরিচয়পত্র এবং পথে সম্মুখীন শাসকদের সাথে সম্পর্ক স্থাপনের নির্দেশ পেয়েছিলেন। প্রস্তাবিত বাণিজ্য চৌকি এবং দুর্গগুলির নেটওয়ার্কের উদ্দেশ্য ছিল সমুদ্র পথটিকে আরও নিরাপদ এবং ভবিষ্যতের সমুদ্রযাত্রার জন্য উপযোগী করে তোলা।
নৌবহরটি সমুদ্রযাত্রার উদ্দেশ্যে তৈরি তিনটি জাহাজ এবং সরবরাহ বহনকারী আরেকটি জাহাজ নিয়ে গঠিত ছিল। নাবিকদের সংখ্যা ছিল প্রায় 170 জন। তাদের সরঞ্জামগুলির মধ্যে পরিচিত আফ্রিকান উপকূলরেখা, চতুর্ভুজ, অ্যাস্ট্রোলেবস, আব্রাহাম জাকুটোর সাথে সম্পর্কিত জ্যোতির্বিজ্ঞানের টেবিল, সূঁচ এবং প্লাম্ব ববস দেখানো চার্ট অন্তর্ভুক্ত ছিল। সরবরাহের মধ্যে ছিল বিস্কুট, মটরশুটি, শুকনো মাংস, ওয়াইন, ময়দা, জলপাই তেল, আচার এবং ওষুধ। আফ্রিকান উপকূল বরাবর অতিরিক্ত পুনঃপ্রতিষ্ঠা প্রত্যাশিত সহ বিধানগুলি তিন বছরের জন্য স্থায়ী বলে গণনা করা হয়েছিল।
প্রতিটি প্রধান জাহাজে একজন ক্যাপ্টেন এবং একজন পাইলট ছিলেন। সরবরাহকারী জাহাজে একজন ক্যাপ্টেন ছিলেন, এবং দুটি জাহাজে লেখক বা লেখকও ছিলেন। প্রথম জাহাজে একজন মাস্টার ছিলেন। এই ব্যবস্থাগুলি অভিযানের দ্বৈত উদ্দেশ্যকে প্রতিফলিত করেঃ ঘটনাগুলি রেকর্ড করা, সরবরাহ পরিচালনা এবং কূটনীতি পরিচালনা করার সময় এটিকে অজানা বা দুর্বলভাবে পরিচিত জলে চলাচল করতে হয়েছিল।
অনুষ্ঠানটি
বহির্মুখী যাত্রা
1497 খ্রিষ্টাব্দের 8ই জুলাই অভিযানটি লিসবন থেকে যাত্রা করে। আফ্রিকা বরাবর দক্ষিণ দিকে অগ্রসর হওয়ার আগে এটি কাবো ভার্দের দিকে পরিচিত পর্তুগিজ পথ অনুসরণ করেছিল। সাধারণ পরিকল্পনা ছিল মালিন্দি পর্যন্ত উপকূল অনুসরণ করা এবং তারপর ভারত মহাসাগরের সরাসরি অতিক্রম করে কালিকটে যাওয়া।
নৌপরিবহন জ্যোতির্বৈজ্ঞানিক পর্যবেক্ষণের উপর নির্ভরশীল ছিল। অভিযানটি সূর্য পর্যবেক্ষণের মাধ্যমে অক্ষাংশ নির্ধারণ করে এবং যাত্রার বেঁচে থাকা বিবরণ নেভিগেশনাল যন্ত্র এবং গণনার ব্যবহার রেকর্ড করে। এই যাত্রা খালি জলের মধ্য দিয়ে সহজ পথ ছিল না। এতে অপরিচিত উপকূলরেখা, পরিবর্তিত বাতাস, রোগব্যাধি, স্থানীয় সম্প্রদায়ের সাথে মুখোমুখি হওয়া এবং সামনের সমুদ্র সম্পর্কে তথ্য পাওয়ার অব্যাহত প্রয়োজনীয়তা জড়িত ছিল।
নাবিকদল উদ্ভিদ, প্রাণী এবং মানুষের পর্যবেক্ষণ রেকর্ড করে। সেন্ট হেলেনা উপসাগরের কাছে, তারা এমন সম্প্রদায়ের মুখোমুখি হয়েছিল যাদের খাদ্যের মধ্যে ছিল সামুদ্রিক সিংহ, তিমি, গজেলের মাংস এবং ভেষজ শিকড়। লোকেদের পশুর শিং সহ লোম পরা এবং জাম্বুজো কাঠ থেকে তৈরি সাধারণ কাঠের বর্শা বহনকারী হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। পর্তুগিজরা দলগুলিকে সমন্বিত পরিবেশনায় দেহাতি বাঁশি বাজাতে দেখেছিল, এমন একটি অভিজ্ঞতা যা তাদের অবাক করে দিয়েছিল।
নৌবহরটি এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে স্কার্ভি নাবিকদের প্রভাবিত করে। ভারত মহাসাগর পার হওয়ার সময় এই রোগটি বিশেষভাবে গুরুতর হয়ে ওঠে। মোজাম্বিকে নাবিকরা নারকেল উৎপাদনকারী খেজুর গাছের মুখোমুখি হয়েছিল। অভিযানটি তথ্য সংগ্রহ এবং এর অগ্রগতি বজায় রাখতেও শক্তি ব্যবহার করেছিল। পর্তুগিজ নাবিকরা পাইলটের সন্ধানে জাহাজগুলিতে অভিযান চালায় এবং বন্দীদের ব্যবসা করা যেতে পারে বা কাজ করতে বাধ্য করা যেতে পারে। এই পদক্ষেপগুলি নৌচলাচল এবং কূটনৈতিক লক্ষ্যগুলির পাশাপাশি সমুদ্রযাত্রার জবরদস্তিমূলক দিকটি প্রকাশ করে।
পথ চিহ্নিত করা
অভিযানটি বেশ কয়েকটি স্থানে প্যাড্রোজ নামে পরিচিত পাথরের স্তম্ভ স্থাপন করেছিল। পর্তুগিজ মানবতাবাদী ডামিয়াও ডি গোইসের বিবরণ অনুসারে, পাঁচটি পথ বরাবর স্থাপন করা হয়েছিলঃ
- বনস সিনাইস নদীতে সাও রাফায়েল
- মোজাম্বিকে সাও জর্জ
- মালিন্ডিতে পবিত্র আত্মা
- ইলহেউসে সান্তা মারিয়া
- কালিকট-এ সাও গ্যাব্রিয়েল
স্তম্ভগুলির উদ্দেশ্য ছিল পর্তুগিজ সার্বভৌমত্ব দাবি করা এবং স্পষ্ট করে দেওয়া যে পরবর্তী অভিযাত্রীদের এই অবস্থানগুলিকে নতুন দাবি করা আবিষ্কার হিসাবে বিবেচনা করা উচিত নয়। পাঁচটি স্তম্ভের মধ্যে কেবল একটি অবশিষ্ট রয়েছেঃ মালিন্ডিতে ভাস্কো দা গামা স্তম্ভ।
কালিকটে আগমন
1498 খ্রিষ্টাব্দের 17ই মে নৌবহরটি বর্তমান কেরালার কালিকটের কাছে কাপ্পাকাডাভুতে পৌঁছায়। এই আগমন অভিযানের অপরিহার্য ভৌগলিক উদ্দেশ্য সম্পন্ন করে। পর্তুগাল ইউরোপ থেকে আফ্রিকার চারপাশে এবং ভারত মহাসাগর পেরিয়ে মালাবার উপকূল পর্যন্ত একটি সমুদ্রপথ স্থাপন করেছিল।
বাণিজ্যিক ও কূটনৈতিক সংঘর্ষ সমুদ্রযাত্রার চেয়েও বেশি কঠিন ছিল। কালিকট জামোরিন দ্বারা শাসিত ছিল, যা বিবরণীতে সামুতিরি মানবিক্রমণ রাজা হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে। ভাস্কো দা গামা অনুকূল বাণিজ্য ব্যবস্থা চেয়েছিলেন, কিন্তু উভয় পক্ষ কূটনৈতিক বিনিময়কে ভিন্নভাবে গ্রহণ করেছিল। পশ্চিম ইউরোপে, রাজারা সাধারণত বিদেশী রাষ্ট্রদূতদের উপহার দিতেন। প্রাচ্যে, শাসকদের সমৃদ্ধ এবং মূল্যবান নৈবেদ্য দ্বারা প্রভাবিত হওয়ার আশা করা হত। পর্তুগিজদের দ্বারা বহন করা পণ্যগুলি তাদের কাঙ্ক্ষিত প্রভাব তৈরি করার জন্য যথেষ্ট ছিল না।
জামোরিনের প্রতিনিধিরা উপহারগুলি নিয়ে ঠাট্টা করেছিলেন, অন্যদিকে ইতিমধ্যে কালিকটে প্রতিষ্ঠিত আরব বণিকরা সম্ভাব্য প্রতিযোগীদের আগমনের বিরোধিতা করেছিলেন। পর্তুগিজরা একটি অব্যবহৃত বাজারের পরিবর্তে একটি সক্রিয় এবং পরিশীলিত বাণিজ্যিক পরিবেশে প্রবেশের চেষ্টা করছিল। তাদের উপস্থিতি সেইসব বণিকদের জন্য হুমকিস্বরূপ ছিল, যাদের ইতিমধ্যে এই অঞ্চলের বাণিজ্যিক সম্পর্ক এবং জ্ঞান ছিল।
ভাস্কো দা গামা তা সত্ত্বেও আলোচনায় অনড় ছিলেন। জামোরিন রাজা প্রথম ম্যানুয়েলের পাঠানো চিঠিগুলি গ্রহণ করেছিলেন এবং পর্তুগিজ সেনাপতি শেষ পর্যন্ত বাণিজ্য অধিকার সম্পর্কিত ছাড়ের একটি দ্ব্যর্থহীন চিঠি পেয়েছিলেন। এই ব্যবস্থা পর্তুগালের প্রত্যাশিত নিরাপদ বাণিজ্যিক অবস্থানের সমান ছিল না। পর্তুগিজরা তাদের পণ্য কম দামে বিক্রি করত এবং অল্প পরিমাণে মশলা ও গহনা সংগ্রহ করত।
নৌবহরের প্রস্থান চুক্তির দুর্বলতাকেও প্রতিফলিত করে। জামোরিন পর্তুগিজদের জামানত হিসাবে তাদের সম্পত্তি ছেড়ে দেওয়ার দাবি জানিয়েছিল। ভাস্কো দা গামা সবকিছু সমর্পণ করতে অস্বীকার করেছিলেন, তাঁর পণ্যগুলি রেখেছিলেন এবং একটি বাণিজ্য কেন্দ্র স্থাপনের নির্দেশ সহ কয়েকজন পর্তুগিজকে রেখে গিয়েছিলেন। অভিযানটি ভারতে পৌঁছেছিল, কিন্তু এটি কালিকটের বাণিজ্যে বিনা প্রতিদ্বন্দ্বিতায় প্রবেশাধিকার নিশ্চিত করতে পারেনি।
অংশগ্রহণকারীরা
পর্তুগাল
রাজা দ্বিতীয় জন আফ্রিকার চারপাশে ভারতে পৌঁছানোর মূল পরিকল্পনা তৈরি করেছিলেন, এশীয় বাণিজ্য এবং একটি বৃহত্তর পর্তুগিজ সামুদ্রিক সাম্রাজ্যে কম খরচে প্রবেশাধিকার চেয়েছিলেন। তাঁর উত্তরসূরি প্রথম ম্যানুয়েল প্রকল্পটি বাস্তবায়নের সিদ্ধান্ত নেন এবং ভাস্কো দা গামাকে এর নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য নিযুক্ত করেন।
ভাস্কো দা গামা নৌবহরের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন এবং এর নৌপরিবহন, আলোচনা এবং পথে সম্মুখীন হওয়া সম্প্রদায়ের সাথে কথোপকথন পরিচালনা করেছিলেন। বার্টোলোমিউ ডায়াস, যার আফ্রিকার চারপাশে পূর্ববর্তী উত্তরণ দেখিয়েছিল যে এই পথটি সম্ভব ছিল, তার অনুসন্ধানের মাধ্যমে এবং অভিযানে ব্যবহৃত জাহাজ নির্মাণে তার জড়িত থাকার মাধ্যমে পরোক্ষভাবে অবদান রেখেছিলেন।
নাবিকদের মধ্যে ছিলেন ক্যাপ্টেন, পাইলট, নাবিক, একজন মাস্টার, লেখক এবং একজন সরবরাহকারী ক্রু। তাদের কাজের মধ্যে ছিল নেভিগেশন, রক্ষণাবেক্ষণ, বিধান, পর্যবেক্ষণ রেকর্ডিং এবং আলোচনা বা জোরপূর্বক সহায়তা। তাদের বেঁচে থাকা নির্ভর করে সামুদ্রিক দক্ষতা এবং আফ্রিকান উপকূল বরাবর সরবরাহ পুনরায় পূরণ করার ক্ষমতা উভয়ের উপর।
কালিকট এবং ভারত মহাসাগর বাণিজ্য বিশ্ব
জামোরিনরা মালাবার উপকূলের একটি প্রধান বাণিজ্যিক গন্তব্য কালিকট শাসন করত। তাঁর প্রতিনিধিরা পর্তুগিজ উপহারগুলি মূল্যায়ন করেছিলেন এবং অনুকূল শর্তে বিদ্যমান বাণিজ্য ব্যবস্থায় প্রবেশের তাদের প্রচেষ্টাকে প্রতিহত করেছিলেন। ইতিমধ্যে কালিকটে প্রতিষ্ঠিত আরব বণিকরাও নতুন প্রতিযোগিতার বিরোধিতা করেছিলেন।
আফ্রিকা এবং ভারত মহাসাগরের স্থানীয় সম্প্রদায়ের সঙ্গে এই অভিযানের মুখোমুখি হওয়া বিভিন্ন ধরনের ছিল। এগুলির মধ্যে পর্যবেক্ষণ, বিনিময়, পাইলটদের জন্য অনুরোধ, জাহাজ বাজেয়াপ্ত করা, বন্দীদের ব্যবহার এবং পাদ্রীদের মাধ্যমে রাজনৈতিক প্রতীক প্রতিষ্ঠার প্রচেষ্টা অন্তর্ভুক্ত ছিল। সমুদ্রযাত্রা তাই পর্তুগালকে প্রতিষ্ঠিত সমাজ এবং বাণিজ্যিক নেটওয়ার্ক দ্বারা গঠিত একটি অঞ্চলের সাথে সংযুক্ত করেছিল, কোনও অনাবিষ্কৃত বা রাজনৈতিকভাবে শূন্য স্থান নয়।
এর পরের ঘটনা
প্রত্যাবর্তন যাত্রায় প্রচুর লোকসান হয়েছিল। সাও রাফায়েল আর কার্যকরভাবে পরিচালিত হতে পারেনি কারণ রোগটি নাবিকদের কমিয়ে দিয়েছিল এবং এটি পুড়িয়ে ফেলা হয়েছিল। ভারত মহাসাগর পার হওয়ার সময় স্কার্ভি বিশেষভাবে গুরুতর ছিল। নৌবহর গঠনকারী 148 জন পুরুষের মধ্যে মাত্র 55 জন পুরো অভিযানে বেঁচে গিয়েছিলেন।
1499 খ্রিষ্টাব্দের 12ই জুলাই নিকোলাউ কোয়েলহোর নেতৃত্বে ক্যারাভেল বেরিও এই খবর নিয়ে ট্যাগুসে প্রবেশ করে যে পর্তুগাল সমুদ্রপথে ভারতে পৌঁছেছে। ভাস্কো দা গামা জাহাজে ছিলেন না। তিনি তেরসিরা দ্বীপে পিছিয়ে পড়েছিলেন কারণ তিনি তার গুরুতর অসুস্থ ভাইয়ের সাথে ছিলেন। যাইহোক, বেরিওর আগমন লিসবনে উত্তেজনা সৃষ্টি করে।
ভাস্কো দা গামা 31শে আগস্ট ফিরে আসেন এবং রাজা প্রথম ম্যানুয়েল তাঁকে স্বাগত জানান। রাজা তাঁকে ডন উপাধি এবং অন্যান্য পুরস্কার প্রদান করেন। ম্যানুয়েল দ্রুত স্পেনের রাজাদের পর্তুগালের কৃতিত্ব প্রদর্শন করতে এবং পর্তুগিজ ক্রাউন নতুন প্রতিষ্ঠিত রুটগুলি অন্বেষণ করতে চায় বলে সংকেত দেওয়ার জন্য অবহিত করেছিলেন। ইতালীয় বণিকরা ফ্লোরেন্সে খবরটি ছড়িয়ে দিতে সহায়তা করেছিল।
এই অভিযানটি অবিলম্বে একটি সম্পূর্ণ পর্তুগিজ একচেটিয়া অধিকার তৈরি করতে পারেনি। কালিকটে এর আলোচনা কঠিন ছিল, এর বাণিজ্যিক প্রত্যাবর্তন সীমিত ছিল এবং এর ক্ষতি ছিল গুরুতর। তবুও সমুদ্রযাত্রা পর্তুগালকে একক পণ্যসম্ভারের চেয়ে বেশি মূল্যবান কিছু সরবরাহ করেছিলঃ একটি নাব্য রুট যা পরবর্তী নৌবহর দ্বারা ব্যবহার করা যেতে পারে।
ঐতিহাসিক তাৎপর্য
এই সমুদ্রযাত্রা এশীয় বাণিজ্যে ইউরোপীয় প্রবেশাধিকারের ভূগোলকে বদলে দিয়েছে। 1498 খ্রিষ্টাব্দের আগে পর্তুগিজ বণিকরা ইউরোপ থেকে সরাসরি সমুদ্রপথে ভারতে পৌঁছতে পারত না। ভাস্কো দা গামার আগমনের পর, পর্তুগাল আফ্রিকার চারপাশে ভারত মহাসাগরে যাওয়ার একটি পথ দখল করে। এই পথটি বিপজ্জনক ছিল, তবে এটি পর্তুগিজ ক্রাউনকে সম্পূর্ণরূপে স্থল ও ভূমধ্যসাগরীয় মধ্যস্থতাকারীদের উপর নির্ভর না করে মশলা পাওয়ার জন্য সরাসরি জাহাজ পাঠানোর সম্ভাবনা দিয়েছিল।
এই পথটি খোলার ফলে মালাবার উপকূল এবং ভারত মহাসাগরের অন্যান্য অংশে পর্তুগিজ সামুদ্রিক বাণিজ্য শুরু হয়। এটি ভারতে পর্তুগিজ সাম্রাজ্যের সাথে যুক্ত সামরিক উপস্থিতি এবং বসতি স্থাপনের কার্যকলাপও শুরু করে, যার মধ্যে পরে গোয়া এবং বোম্বেতে পর্তুগিজদের সম্পৃক্ততা ছিল। এই সমুদ্রযাত্রা এইভাবে সামুদ্রিক অনুসন্ধানকে রাজকীয় সম্প্রসারণের সঙ্গে যুক্ত করে।
এর প্রভাব পর্তুগাল ও ভারতের বাইরেও ছড়িয়ে পড়ে। পর্তুগিজ সমুদ্রপথের উদ্বোধন ইউরোপীয় মশলা বাণিজ্যের উপর ভেনিসের একচেটিয়া আধিপত্যের উপর চাপ সৃষ্টি করে। এর ফলে প্রতিযোগিতা এবং মশলার কম দাম ইউরোপের বাণিজ্যিক উন্নয়নে অবদান রাখে। এই অভিযানটি দীর্ঘ দূরত্বের বাণিজ্যে একটি বিস্তৃত রূপান্তরের অংশ গঠন করেছিল, যদিও এটি অবিলম্বে পুরানো ভারত মহাসাগরের নেটওয়ার্কগুলিকে প্রতিস্থাপন করেনি।
এই সমুদ্রযাত্রাকে কোনও নিখুঁত অর্থে ভারতের "আবিষ্কার" হিসাবে বিবেচনা না করেও বোঝা উচিত। ভারত ও ভারত মহাসাগর ইতিমধ্যেই সক্রিয় অর্থনীতি, শাসক, বন্দর এবং বণিক সম্প্রদায়ের আবাসস্থল ছিল। পর্তুগাল যা আবিষ্কার করেছিল তা ছিল ইউরোপ থেকে ভারতে যাওয়ার একটি সরাসরি পথ যা তার জাহাজগুলি ব্যবহার করতে পারত এবং এর পরিণতি পর্তুগালের বিদ্যমান বাণিজ্যিক ব্যবস্থার উপর নিজেকে চাপিয়ে দেওয়ার প্রচেষ্টা থেকে উদ্ভূত হয়েছিল।
উত্তরাধিকার
এই অভিযান পর্তুগিজ ঐতিহাসিক স্মৃতিতে এবং আবিষ্কারের যুগের ইতিহাসে একটি কেন্দ্রীয় কৃতিত্ব হয়ে ওঠে। এর সাফল্য রাজা প্রথম ম্যানুয়েলের প্রতিপত্তি জোরদার করে এবং পর্তুগিজ ক্রাউনকে আরও সমুদ্রযাত্রা, বাণিজ্য পোস্ট, দুর্গ এবং বসতি স্থাপনে উৎসাহিত করে।
পাঁচটি প্যাড্রোজ এই পথে পর্তুগিজ দাবির প্রতীক ছিল। বেশিরভাগই অদৃশ্য হয়ে গেছে, তবে মালিন্ডিতে ভাস্কো দা গামা স্তম্ভটি অভিযানের রাজনৈতিক উচ্চাকাঙ্ক্ষার বস্তুগত অনুস্মারক হিসাবে বেঁচে আছে। পর্তুগিজ সাহিত্যের অন্যতম প্রধান কাজ লুইস ভাজ ডি ক্যামোস দ্বারা ওস লুসিয়াদাস-এও এই যাত্রা উদযাপন করা হয়েছিল। কবিতাটি এই সমুদ্রযাত্রাকে পর্তুগিজ অনুসন্ধানের একটি অর্জন হিসাবে উপস্থাপন করেছে এবং রেস্টেলোর বৃদ্ধের ব্যক্তিত্বের মাধ্যমে বিরোধিতার কণ্ঠস্বরও সংরক্ষণ করেছে।
ভারত এবং বৃহত্তর ভারত মহাসাগরে এই সমুদ্রযাত্রা একটি নতুন ইউরোপীয় সামুদ্রিক হস্তক্ষেপের সূচনা করে। পর্তুগিজদের অংশগ্রহণ দীর্ঘস্থায়ী বাণিজ্যিক সংযোগযুক্ত অঞ্চলে বাণিজ্যিক প্রতিযোগিতা, কূটনৈতিক আলোচনা, বলপ্রয়োগ এবং সামরিক কার্যকলাপ নিয়ে আসবে।
ইতিহাসবিদ্যা
সময়ের সাথে সাথে সমুদ্রযাত্রার ব্যাখ্যা পরিবর্তিত হয়েছে। পুরনো ব্যাখ্যাগুলি প্রায়শই 1453 সালে কনস্টান্টিনোপলের পতনকে সামুদ্রিক পথের জন্য ইউরোপীয় অনুসন্ধানের কেন্দ্রে রাখে, যুক্তি দেয় যে অটোমান শক্তি পূর্ব স্থলপথ বন্ধ করে দিয়েছে। 1915 সালে আলবার্ট এইচ. লিবিয়ার এই ব্যাখ্যাকে চ্যালেঞ্জ জানিয়ে বলেন যে, হঠাৎ করে রাস্তা বন্ধ হয়ে গেলে মশলার দাম প্রত্যাশিতভাবে বাড়েনি। পরিবর্তে তিনি যুক্তি দিয়েছিলেন যে পর্তুগিজ অনুসন্ধান আটলান্টিক শক্তির উচ্চাকাঙ্ক্ষা এবং স্পেন, উত্তর আফ্রিকা এবং মিশরে মুসলিম রাষ্ট্রগুলির বিস্তৃত ক্রিয়াকলাপ সহ বেশ কয়েকটি কারণ থেকে উদ্ভূত হয়েছিল।
এই সমুদ্রযাত্রার অর্থ নিয়েও বিতর্ক রয়েছে। এটিকে পর্তুগালের জন্য একটি নৌপরিবহনগত অগ্রগতি হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে, তবে এটি একই সাথে একটি জনবহুল এবং বাণিজ্যিকভাবে সংগঠিত অঞ্চলে প্রবেশ ছিল। অভিযানের অভিযান, বন্দীদের ব্যবহার, পাথরের স্তম্ভ দ্বারা চিহ্নিত দাবি এবং বাণিজ্য পোস্ট ও দুর্গগুলির পরিকল্পনা প্রমাণ করে যে অনুসন্ধান, বাণিজ্য, কূটনীতি এবং রাজকীয় উচ্চাকাঙ্ক্ষা ঘনিষ্ঠভাবে সংযুক্ত ছিল।
টাইমলাইন
<টাইমলাইন ইভেন্ট = {[ {বছরঃ 1488, শিরোনামঃ "ডায়াস পাস দ্য কেপ", বর্ণনাঃ "বার্টোলোমিউ ডায়াস আফ্রিকার দক্ষিণ প্রান্ত অতিক্রম করে এবং দেখায় যে ভারতের দিকে একটি সমুদ্রপথ সম্ভব"। }, {বছরঃ 1495, শিরোনামঃ "আদালতের বিরোধিতা", বর্ণনাঃ "মন্টেমোর-ও-নভোর কর্টেসে, বিরোধীরা বিদেশে সম্প্রসারণের ব্যয় এবং বিপদ নিয়ে প্রশ্ন তুলেছে।" }, {বছরঃ 1497, শিরোনামঃ "অভিযান প্রস্থান", বর্ণনাঃ "পর্তুগিজ নৌবহর 8ই জুলাই ভাস্কো দা গামার অধীনে লিসবন ত্যাগ করে।" }, {বছরঃ 1498, শিরোনামঃ "কালিকট-এ আগমন", বর্ণনাঃ "ইউরোপ থেকে ভারতে সমুদ্রপথ স্থাপন করে নৌবহরটি 17ই মে কালিকট-এর কাছে কাপ্পাকাডাভুতে পৌঁছায়।" }, {বছরঃ 1499, শিরোনামঃ "নিউজ রিচস লিসবন", বর্ণনাঃ "সফল সমুদ্রযাত্রার খবর নিয়ে 12ই জুলাই বেরিও ট্যাগুসে প্রবেশ করে।" }, {বছরঃ 1499, শিরোনামঃ "ভাস্কো দা গামা রিটার্নস", বর্ণনাঃ "ভাস্কো দা গামা 31শে আগস্ট পর্তুগালে ফিরে আসে এবং রাজা প্রথম ম্যানুয়েল তাকে পুরস্কৃত করেন।" } ]} />
আরও দেখুন
- [ভাস্কো দা গামা _ প্রেসারভে _ 0 _
- [বার্টোলোমিউ ডায়াস _ প্রেসর্ভ _ 1 _
- [ভারত মহাসাগর বাণিজ্য _ প্রিজার্ভ _ 2 _
- [কালিকট _ প্রেজার্ভ _ 3 _
- [পর্তুগিজ সাম্রাজ্য _ প্রেসর্ভ _ 4 _