आढावा
8 जुलै 1497 रोजी पोर्तुगीज नौदलाचा एक ताफा लिस्बनहून आफ्रिकेच्या दक्षिणेकडील टोकाभोवती नौकानयन करून भारतात पोहोचण्याच्या आव्हानात्मक उद्देशाने निघाला. दोन वर्षांहून अधिक काळानंतर, मलबार किनाऱ्यावरील कालिकत येथे पोहोचल्यानंतर ही मोहीम टॅगस येथे परतली आणि युरोप आणि भारतीय उपखंडादरम्यानचा थेट सागरी मार्ग केप ऑफ गुड होप आणि हिंद महासागरातून नेव्हिगेट केला जाऊ शकतो हे दाखवून दिले.
राजा मॅन्युएल पहिला याच्या कारकिर्दीत वास्को द गामाच्या नेतृत्वाखालील हा प्रवास या मार्गाने युरोपहून भारताचा पहिला नोंदवलेला थेट प्रवास होता. त्याने हिंदी महासागराच्या व्यापाराची निर्मिती केली नाही; आशियाई, अरब, आफ्रिकन आणि भारतीय व्यापाऱ्यांनी या प्रदेशात बराच काळ व्यापार केला होता. पोर्तुगालला समुद्रमार्गे थेट त्या व्यावसायिक जगाशी जोडण्यात त्याचे महत्त्व होते. त्यामुळे या मोहिमेने पोर्तुगीज व्यापार, मुत्सद्देगिरी, लष्करी क्रियाकलाप आणि हिंद महासागरातील वसाहतीचा एक नवीन टप्पा उघडला.
मानवी दृष्टिकोनातूनही हा प्रवास विलक्षण महागडा होता. रोग, विशेषतः स्कर्वीमुळे कर्मचारी कमकुवत झाले आणि एक जहाज सोडून द्यावे लागले आणि जाळावे लागले कारण ते चालवण्यासाठी फारच कमी खलाशी शिल्लक होते. नौदलाची स्थापना करणाऱ्या 148 पुरुषांपैकी केवळ 55 जण या मोहिमेत बचावले. तरीही परत आलेल्या जहाजांनी अशा बातम्या आणल्या ज्यामुळे युरोपियन सागरी स्पर्धेत पोर्तुगालचे स्थान बदलले.
पार्श्वभूमी
आशियाई मसाल्यांच्या युरोपियन मागणीमुळे दालचिनी, आले, लवंग, काळी मिरी आणि हळद यासारख्या उत्पादनांना अत्यंत मौल्यवान बनवले होते. दीर्घकाळापासून प्रस्थापित असलेल्या व्यावसायिक जाळ्यांद्वारे या वस्तू युरोपमध्ये पोहोचल्या. कारवां आणि अनुभवी व्यापाऱ्यांनी त्यांना जमिनीवरून नेले, तर भूमध्य बाजारपेठा, विशेषतः व्हेनिस आणि जेनोआ यांनी युरोपमध्ये त्यांचे वितरण केले. हा प्रवास महागडा, धोकादायक आणि वेळखाऊ होता आणि पोर्तुगीज शासकांचा असा विश्वास होता की थेट सागरी मार्गाने त्यांच्या राज्याला स्वतःच्या जहाजांचा वापर करून मसाले मिळू शकतील.
आफ्रिकेभोवती नौकानयन करून भारतात पोहोचण्याची योजना पोर्तुगालचा राजा जॉन दुसरा याच्या कारकिर्दीत विकसित करण्यात आली होती. त्याने एकाच वेळी अनेक उद्दिष्टे साध्य केलीः आशियाई व्यापाराची किंमत कमी करणे, पोर्तुगीज सागरी शक्तीचा विस्तार करणे आणि मसाल्यांच्या व्यापाराचा मोठा वाटा मिळवण्याचा प्रयत्न करणे. हा प्रकल्प केवळ संशोधनाचा प्रवास नव्हता. प्रवासादरम्यान आलेल्या शासकांशी राजनैतिक संपर्कासह, या मार्गावर व्यापारी चौक्या आणि किल्ले तयार होतील, असा अंदाजही त्यांनी वर्तवला.
1488 मध्ये जेव्हा बार्टोलोम्यू डायस आफ्रिकेच्या दक्षिणेकडील टोकावरून गेला तेव्हा हा मार्ग अधिक वाजवी झाला. जहाजे केपच्या पलीकडे जाऊ शकतात आणि हिंद महासागराच्या दिशेने जाणाऱ्या पाण्यात प्रवेश करू शकतात हे त्याने दाखवून दिले. डायसने 'साओ गॅब्रिएल' आणि त्याचे भगिनी जहाज 'साओ राफेल' च्या बांधकामात देखील मदत केली, जी नंतर वास्को द गामाच्या मोहिमेसाठी वापरली गेली.
पोर्तुगीज विस्ताराची कारणे कधीकधी 1453 मध्ये कॉन्स्टँटिनोपलच्या ओट्टोमनच्या हातून पडल्यामुळे स्पष्ट केली गेली आहेत. एका लोकप्रिय अन्वयार्थाने असा दावा केला की ऑट्टोमन नियंत्रणाने पारंपारिक पूर्वेकडील मार्ग तीव्रतेने बंद केले आणि पश्चिम युरोपीय लोकांना पर्याय शोधण्यास भाग पाडले. या स्पष्टीकरणाला 1915 मध्ये अल्बर्ट एच. लिबियर यांनी आव्हान दिले होते, ज्यांनी असा युक्तिवाद केला की मसाल्यांच्या किंमतींमध्ये अशा प्रकारच्या व्यत्ययामुळे झालेली नाट्यमय वाढ दिसून येत नाही. त्यांनी असेही नमूद केले की नवीन मार्गांचा शोध अटलांटिक शक्तींनी चालवला होता आणि तो एकाच ऑट्टोमन कृतीऐवजी कारणांच्या विस्तृत साखळीतून उद्भवला होता.
पोर्तुगीजांच्या स्वारस्यामध्ये पूर्वेकडील शक्तिशाली ख्रिश्चन शासक शोधण्याच्या आशेचाही समावेश होता. बेनिनच्या राज्याभोवती गोळा केलेल्या माहितीमध्ये ओगाने नावाच्या एका दूरच्या आणि प्रभावशाली राजकुमाराबद्दल सांगितले गेले. पोर्तुगीज अधिकाऱ्यांनी या अहवालांचा संबंध पूर्वेकडील कुठेतरी ख्रिश्चन शासक असलेल्या प्रेस्टर जॉनच्या जुन्या युरोपियन कथेशी जोडला. माहिती गोळा करण्यासाठी मोहिमा पाठवण्यात आल्या. फ्रेई अँटोनियो डी लिस्बोआ आणि पेड्रो डी मॉन्टारोयो जेरुसलेमला पोहोचले परंतु त्यांना अरबी बोलता येत नसल्यामुळे ते पुढे जाऊ शकले नाहीत. अफोंसो डी पाइवा आणि पेरो डी कोव्हिल्हा यांचा समावेश असलेल्या नंतरच्या मोहिमेने उत्तर आफ्रिका, पूर्व भूमध्य समुद्र, इजिप्त, एडन, इथिओपिया आणि भारतातून प्रवास केला. दोन्हीपैकी कोणीही पोर्तुगालला परतले नसले तरी, त्यांच्या प्रवासाची माहिती मध्यस्थांद्वारे राज्यात पोहोचली आणि व्यापक सागरी प्रकल्पाला पाठिंबा देण्यास मदत झाली.
प्रस्तावना करा
मोहीम सुरू करण्यासाठी जॉन दुसरा जिवंत राहिला नाही. त्याने सुरुवातीला वास्को द गामाचे वडील स्टीफन द गामा यांना त्याचे नेतृत्व करण्यासाठी नियुक्त केले होते, परंतु योजना अंमलात येईपर्यंत वडील आणि मुलगा दोघेही मरण पावले होते. तरीही राजा मॅन्युएल पहिला याने हा प्रकल्प कायम ठेवला आणि वास्को द गामा याची नौदलाचा कर्णधार म्हणून निवड केली.
या निर्णयाला विरोध झाला. 1495 मध्ये मॉन्टेमोर-ओ-नोवोच्या कोर्टेस येथे, उच्च वर्गाच्या सदस्यांनी परदेशी प्रदेश आणि दूरवरच्या सागरी मार्गांच्या देखभालीचा खर्च आणि धोक्याबद्दल चिंता व्यक्त केली. काहींनी गिनी आणि उत्तर आफ्रिकेबरोबरच्या सध्याच्या पोर्तुगीज व्यापाराला प्राधान्य दिले. आक्षेपांना नंतर लुईस वाझ डी कॅमोसच्या ओस लुसियादास या भारतातील पोर्तुगीज प्रवासाचा उत्सव साजरा करणाऱ्या महाकाव्यातील ओल्ड मॅन ऑफ रेस्टेलोच्या आकृतीमध्ये साहित्यिक अभिव्यक्ती आढळली.
या मोहिमेसाठी काळजीपूर्वक तयारी करणे आवश्यक होते. त्याच्या नियोजकांना समजले की या मार्गावर पोर्तुगीजांच्या विश्वासार्ह पाठिंब्याशिवाय लांब पल्ल्यांचा समावेश असेल. त्यामुळे कप्तानाला भेटवस्तू, उपकरणे, राजनैतिक प्रमाणपत्रे आणि वाटेत येणाऱ्या शासकांशी संबंध प्रस्थापित करण्याच्या सूचना मिळाल्या. व्यापारी चौक्या आणि किल्ल्यांच्या प्रस्तावित जाळ्याचा उद्देश सागरी मार्ग अधिक सुरक्षित आणि भविष्यातील प्रवासासाठी उपयुक्त बनवणे हा होता.
नौदलाच्या ताफ्यात प्रवासासाठीची तीन जहाजे आणि पुरवठा वाहून नेणारे आणखी एक जहाज होते. कर्मचाऱ्यांची संख्या 170 इतकी होती. त्यांच्या उपकरणांमध्ये ज्ञात आफ्रिकन किनारपट्टी दर्शविणारी तक्ते, चतुर्थांश, खगोलीय पटल, अब्राहम जाकुटोशी संबंधित खगोलशास्त्रीय तक्ते, सुया आणि प्लंब बॉब्स यांचा समावेश होता. पुरवठ्यामध्ये बिस्किटे, सोयाबीन, वाळलेले मांस, मद्य, पीठ, ऑलिव्ह तेल, लोणचे आणि औषधांचा समावेश होता. तरतुदी तीन वर्षे टिकतील अशी गणना करण्यात आली होती, आफ्रिकन किनारपट्टीवर अतिरिक्त पुनर्भरण अपेक्षित होते.
प्रत्येक प्रमुख जहाजात एक कॅप्टन आणि एक पायलट होता. पुरवठा जहाजात एक कप्तान होता, तर दोन जहाजांमध्ये लेखक किंवा लेखकदेखील होते. पहिल्या जहाजावर एक गुरू होता. या व्यवस्थांमध्ये मोहिमेचा दुहेरी उद्देश प्रतिबिंबित झालाः घटनांची नोंद करताना, पुरवठा व्यवस्थापित करताना आणि मुत्सद्देगिरी आयोजित करताना त्याला अज्ञात किंवा कमी ज्ञात पाण्यात नेव्हिगेट करावे लागले.
कार्यक्रम
बाह्य प्रवास
ही मोहीम 8 जुलै 1497 रोजी लिस्बनहून रवाना झाली. आफ्रिकेच्या बाजूने दक्षिणेकडे जाण्यापूर्वी ते काबो वर्डेकडे जाणाऱ्या परिचित पोर्तुगीज मार्गाचे अनुसरण करत होते. मालिंदीपर्यंत किनाऱ्याचा पाठपुरावा करणे आणि नंतर हिंद महासागर थेट कालिकटला पार करणे ही सर्वसाधारण योजना होती.
नौवहन हे खगोलशास्त्रीय निरीक्षणावर अवलंबून होते. या मोहिमेने सूर्याचे निरीक्षण करून अक्षांश निश्चित केला आणि प्रवासाचे जिवंत वर्णन नौकानयन साधने आणि गणनांच्या वापराची नोंद करते. रिकाम्या पाण्यातून जाणारा हा प्रवास सोपा नव्हता. त्यात अपरिचित किनारपट्ट्या, बदलत्या वाऱ्याचा, रोगांचा, स्थानिक समुदायांशी झालेल्या चकमकीचा आणि पुढील समुद्राविषयी माहिती मिळवण्याची सततची गरज यांचा समावेश होता.
या चमूने वनस्पती, प्राणी आणि लोकांची निरीक्षणे नोंदवली. सेंट हेलेनाच्या उपसागराजवळ, त्यांना अशा समुदायांचा सामना करावा लागला ज्यांच्या आहारात समुद्री सिंह, व्हेल, गझेल मांस आणि वनौषधीयुक्त मुळे यांचा समावेश होता. लोक फर परिधान करत होते आणि प्राण्यांच्या शिंगांसह जांबुजो लाकडापासून बनवलेले साधे लाकडी भाले घेऊन जात होते असे वर्णन केले गेले होते. पोर्तुगीजांनी गटांना समन्वित सादरीकरणात ग्रामीण बासरी वाजवताना देखील पाहिले, हा एक असा अनुभव होता ज्याने त्यांना आश्चर्यचकित केले.
नौदलाचा ताफा पुढे सरकत असताना, स्कर्वीचा नौदलावर परिणाम झाला. हिंद महासागर ओलांडताना हा रोग विशेषतः गंभीर झाला. मोझांबिकमध्ये नाविकांना नारळ तयार करणाऱ्या खजुराच्या झाडांचा सामना करावा लागला. या मोहिमेने माहिती गोळा करण्यासाठी आणि त्याची प्रगती राखण्यासाठी देखील बळाचा वापर केला. पोर्तुगीज नाविकांनी वैमानिकांच्या शोधात जहाजांवर छापे टाकले आणि कैद्यांचा व्यापार केला जाऊ शकत होता किंवा त्यांना काम करण्यास भाग पाडले जाऊ शकत होते. या कृतीतून नौवहन आणि मुत्सद्दी उद्दिष्टांसह प्रवासाची जबरदस्तीची बाजू उघड होते.
मार्ग चिन्हांकित करणे
या मोहिमेने अनेक ठिकाणी पॅड्रोज म्हणून ओळखले जाणारे दगडी खांब उभारले. पोर्तुगीज मानवतावादी दमियाओ डी गोईसच्या अहवालानुसार, या मार्गावर पाच जागा ठेवण्यात आल्या होत्या
- बोन्स सिनैस नदीतील साओ राफेल
- साओ जॉर्ज, मोझांबिक येथे
- पवित्र आत्मा, मलिंदी येथे
- इल्हेउस येथील सांता मारिया
- कालीकट येथील साओ गॅब्रिएल
या स्तंभांचा हेतू पोर्तुगीज सार्वभौमत्वाचा दावा करणे आणि हे स्पष्ट करणे हा होता की नंतरच्या संशोधकांनी या ठिकाणांना नव्याने दावा केलेले शोध म्हणून वागवू नये. पाचपैकी केवळ एक उरला आहेः मलिंदी येथील वास्को द गामा स्तंभ.
कालिकत येथे आगमन
17 मे 1498 रोजी हा ताफा सध्याच्या केरळमधील कालिकतजवळील कप्पाकादवू येथे पोहोचला. या आगमनाने मोहिमेचे आवश्यक भौगोलिक उद्दिष्ट पूर्ण केले. पोर्तुगालने युरोपपासून आफ्रिकेभोवती आणि हिंद महासागर ओलांडून मलबार किनाऱ्यापर्यंत सागरी मार्ग स्थापित केला होता.
व्यावसायिक आणि मुत्सद्दी सामना हा प्रवासापेक्षा अधिक कठीण होता. कालीकटवर झामोरीनचे राज्य होते, ज्याची ओळख या अहवालात समुतिरी मानविक्रमण राजा म्हणून आहे. वास्को द गामा यांनी अनुकूल व्यापारी व्यवस्था शोधली, परंतु दोन्ही बाजूंनी राजनैतिक देवाणघेवाणीकडे वेगळ्या प्रकारे पाहिले. पश्चिम युरोपमध्ये, राजे सहसा परदेशी राजदूतांना भेटवस्तू देत असत. पूर्वेकडील शासक समृद्ध आणि मौल्यवान अर्पणांनी प्रभावित होतील अशी अपेक्षा होती. पोर्तुगीजांनी वाहून आणलेला माल त्यांना हवा असलेला परिणाम निर्माण करण्यासाठी पुरेसा नव्हता.
झामोरीनच्या प्रतिनिधींनी भेटवस्तूंची खिल्ली उडवली, तर कालिकतमध्ये आधीच स्थायिक झालेल्या अरब व्यापाऱ्यांनी संभाव्य प्रतिस्पर्ध्यांच्या आगमनाला विरोध केला. पोर्तुगीज लोक रिकाम्या बाजारपेठेत प्रवेश करण्याऐवजी सक्रिय आणि अत्याधुनिक व्यावसायिक वातावरणात प्रवेश करण्याचा प्रयत्न करत होते. त्यांच्या उपस्थितीमुळे त्या व्यापाऱ्यांना धोका निर्माण झाला ज्यांच्याकडे आधीपासूनच व्यापारी संबंध आणि प्रदेशाचे ज्ञान होते.
तरीही वास्को द गामा वाटाघाटी करत राहिला. राजा मॅन्युएल पहिला याने पाठवलेल्या पत्रांना झामोरिन स्वीकारत होता आणि पोर्तुगीज सेनापतीला अखेरीस व्यापार अधिकारांशी संबंधित सवलतीचे संदिग्ध पत्र मिळाले. ही व्यवस्था पोर्तुगालला अपेक्षित असलेल्या सुरक्षित व्यावसायिक स्थितीइतकी नव्हती. पोर्तुगीजांनी त्यांचा माल कमी किंमतीत विकला आणि केवळ थोड्या प्रमाणात मसाले आणि दागिने मिळवले.
ताफ्याच्या प्रस्थानाने कराराचा कमकुवतपणा देखील प्रतिबिंबित झाला. झामोरीनांनी पोर्तुगीजांनी त्यांची मालमत्ता तारण म्हणून सोडावी अशी मागणी केली. वास्को द गामाने सर्व काही समर्पण करण्यास नकार दिला, आपला माल ठेवला आणि काही पोर्तुगीजांना व्यापारी चौकी स्थापन करण्याच्या सूचनांसह मागे सोडले. ही मोहीम भारतात पोहोचली होती, परंतु तिला कालिकतच्या व्यापारात बिनविरोध प्रवेश मिळाला नव्हता.
सहभागी व्यक्ती
पोर्तुगाल
आशियाई व्यापार आणि व्यापक पोर्तुगीज सागरी साम्राज्यात कमी खर्चात प्रवेश मिळावा यासाठी राजा जॉन दुसरा याने आफ्रिकेच्या आसपास भारतात पोहोचण्याची मूळ योजना तयार केली. त्याचा उत्तराधिकारी, मॅन्युएल पहिला याने या प्रकल्पाची अंमलबजावणी करण्याचा निर्णय घेतला आणि वास्को द गामा याला त्याचे नेतृत्व करण्यासाठी नियुक्त केले.
वास्को द गामाने नौदलाचे नेतृत्व केले आणि त्याच्या नौवहन, वाटाघाटी आणि मार्गावर येणाऱ्या समुदायांशी संवाद साधण्याचे निर्देश दिले. बार्टोलोम्यू डायस, ज्याच्या आफ्रिकेच्या पूर्वीच्या प्रवासाने हा मार्ग शक्य असल्याचे दाखवून दिले होते, त्याने त्याच्या शोधाद्वारे आणि मोहिमेद्वारे वापरल्या जाणार्या जहाजांच्या बांधकामातील त्याच्या सहभागाद्वारे अप्रत्यक्षपणे योगदान दिले.
या कर्मचाऱ्यांमध्ये कॅप्टन, पायलट, खलाशी, एक मास्टर, लेखक आणि एक पुरवठा कर्मचारी यांचा समावेश होता. त्यांच्या कामात नेव्हिगेशन, देखभाल, तरतूद करणे, निरीक्षणे नोंदवणे आणि वाटाघाटी किंवा जबरदस्तीने मदत करणे समाविष्ट होते. त्यांचे अस्तित्व सागरी कौशल्य आणि आफ्रिकेच्या किनारपट्टीवरील पुरवठा पुन्हा भरण्याच्या क्षमतेवर अवलंबून होते.
कालिकत आणि हिंद महासागर व्यापार जग
मलबार किनाऱ्यावरील एक प्रमुख व्यावसायिक गंतव्यस्थान असलेल्या कालिकतवर झामोरिनने राज्य केले. त्याच्या प्रतिनिधींनी पोर्तुगीज भेटवस्तूंचे मूल्यांकन केले आणि अनुकूल अटींवर विद्यमान व्यापार व्यवस्थेत प्रवेश करण्याच्या त्यांच्या प्रयत्नांना विरोध केला. कालिकतमध्ये आधीच स्थायिक झालेल्या अरब व्यापाऱ्यांनीही नवीन स्पर्धेला विरोध केला.
आफ्रिका आणि हिंद महासागरातील स्थानिक समुदायांशी या मोहिमेच्या भेटी वेगवेगळ्या होत्या. त्यात निरीक्षण, देवाणघेवाण, वैमानिकांसाठीच्या विनंत्या, जहाजे जप्त करणे, कैद्यांचा वापर आणि पॅड्रोजद्वारे राजकीय चिन्हे स्थापित करण्याचे प्रयत्न यांचा समावेश होता. त्यामुळे या समुद्रपर्यटनाने पोर्तुगालला प्रस्थापित संस्था आणि व्यावसायिक जाळ्यांनी आकार दिलेल्या प्रदेशाशी जोडले, न शोधलेल्या किंवा राजकीयदृष्ट्या रिक्त असलेल्या जागेशी.
परिणाम
परतीच्या प्रवासामध्ये मोठ्या प्रमाणात नुकसान झाले. रोगाने कर्मचाऱ्यांची संख्या कमी केली होती आणि ती जळून खाक झाली होती, त्यामुळे साओ राफेलचे आता प्रभावीपणे संचालन होऊ शकले नाही. हिंद महासागर ओलांडताना स्कर्वी विशेषतः तीव्र होता. नौदलाची स्थापना करणाऱ्या 148 सैनिकांपैकी केवळ 55 जण संपूर्ण मोहिमेत बचावले.
12 जुलै 1499 रोजी, निकोलाऊ कोएल्होच्या नेतृत्वाखालील कारवेल बेरीओ ने पोर्तुगाल सागरी मार्गाने भारतात पोहोचला असल्याची बातमी घेऊन टागसमध्ये प्रवेश केला. वास्को द गामा जहाजावर नव्हता. तो आपल्या गंभीर आजारी भावासोबत राहिल्यामुळे तो तेरसीरा बेटावर मागे पडला होता. तरीदेखील बेरिओच्या आगमनाने लिस्बनमध्ये उत्साह निर्माण झाला.
वास्को द गामा 31 ऑगस्ट रोजी परतला आणि राजा मॅन्युएल पहिला याने त्याचे स्वागत केले. राजाने त्याला डॉन ही पदवी आणि इतर बक्षिसे दिली. पोर्तुगालची कामगिरी दाखवण्यासाठी आणि पोर्तुगीज राजाला नव्याने स्थापन झालेल्या मार्गांचा शोध घेण्याचा हेतू असल्याचे संकेत देण्यासाठी मॅन्युएलने स्पेनच्या राजांना त्वरित माहिती दिली. इटालियन व्यापाऱ्यांनी फ्लोरेन्समध्ये ही बातमी पसरवण्यात मदत केली.
या मोहिमेमुळे लगेचच संपूर्ण पोर्तुगीज मक्तेदारी निर्माण झाली नाही. कालीकट येथे त्याची वाटाघाटी कठीण होती, त्याचा व्यावसायिक परतावा मर्यादित होता आणि त्याचे नुकसान गंभीर होते. तरीही या समुद्रपर्यटनाने पोर्तुगालला एकाच मालवाहू जहाजापेक्षा अधिक मौल्यवान काहीतरी पुरवलेः एक नौकानयनयोग्य मार्ग जो नंतरच्या ताफ्यांद्वारे वापरला जाऊ शकला.
ऐतिहासिक महत्त्व
या समुद्रपर्यटनाने आशियाई वाणिज्यातील युरोपीय प्रवेशाचे भूगोल बदलले. 1498 पूर्वी पोर्तुगीज व्यापारी युरोपमधून थेट सागरी मार्गाने भारतात पोहोचू शकत नव्हते. वास्को द गामाच्या आगमनानंतर, पोर्तुगालला आफ्रिकेभोवती हिंद महासागरात जाण्याचा मार्ग मिळाला. हा मार्ग धोकादायक होता, परंतु त्याने पोर्तुगीज राजाला संपूर्णपणे जमिनीवरील आणि भूमध्यसागरीय मध्यस्थांवर अवलंबून राहण्याऐवजी मसाले मिळवण्यासाठी थेट जहाजे पाठवण्याची शक्यता दिली.
या मार्गाच्या उद्घाटनामुळे मलबार किनाऱ्यावर आणि हिंदी महासागराच्या इतर भागात पोर्तुगीज सागरी व्यापाराला सुरुवात झाली. त्याने भारतातील पोर्तुगीज साम्राज्याशी संबंधित लष्करी उपस्थिती आणि वसाहत क्रियाकलाप देखील सुरू केले, ज्यात नंतर गोवा आणि मुंबईतील पोर्तुगीज सहभागाचा समावेश होता. अशा प्रकारे या प्रवासाने सागरी शोधाला शाही विस्ताराशी जोडले.
त्याचे परिणाम पोर्तुगाल आणि भारताच्या पलीकडेही पोहोचले. पोर्तुगीज सागरी मार्ग उघडल्यामुळे युरोपियन मसाल्यांच्या व्यापारावरील व्हेनेशियन मक्तेदारीवर दबाव आला. परिणामी स्पर्धा आणि मसाल्यांच्या कमी किंमतींमुळे युरोपमधील व्यावसायिक विकासाला हातभार लागला. हिंदी महासागराच्या जुन्या जाळ्यांची जागा लगेच घेतली गेली नसली तरी ही मोहीम लांब पल्ल्याच्या व्यापारातील व्यापक परिवर्तनाचा एक भाग ठरली.
हा प्रवास कोणत्याही परिपूर्ण अर्थाने भारताचा 'शोध' म्हणून न पाहता देखील समजून घेतला पाहिजे. भारत आणि हिंद महासागर हे आधीपासूनच सक्रिय अर्थव्यवस्था, शासक, बंदरे आणि व्यापारी समुदायांचे घर होते. पोर्तुगालने जे शोधून काढले ते युरोप ते भारत असा थेट मार्ग होता ज्याचा वापर त्याची जहाजे करू शकत होती आणि त्याचे परिणाम पोर्तुगालने विद्यमान व्यावसायिक प्रणालींवर स्वतःला लादण्याच्या प्रयत्नातून उद्भवले.
वारसा
ही मोहीम पोर्तुगीज ऐतिहासिक स्मृती आणि शोध युगाच्या इतिहासात एक प्रमुख कामगिरी ठरली. त्याच्या यशामुळे राजा मॅन्युएल पहिला याची प्रतिष्ठा मजबूत झाली आणि पोर्तुगीज राजाला पुढील समुद्रपर्यटन, व्यापारी चौक्या, किल्ले आणि वसाहती करण्यास प्रोत्साहन मिळाले.
पाच पॅड्रोज मार्गातील पोर्तुगीज दाव्यांचे प्रतीक होते. बहुतेक गायब झाले आहेत, परंतु मलिंदी येथील वास्को द गामा स्तंभ मोहिमेच्या राजकीय महत्त्वाकांक्षांची भौतिक आठवण म्हणून टिकून आहे. पोर्तुगीज साहित्यातील प्रमुख कामांपैकी एक असलेल्या लुईस वाझ डी कॅमोसने ओस लुसियादास मध्ये देखील हा प्रवास साजरा केला. ही कविता पोर्तुगीज संशोधनाची कामगिरी म्हणून समुद्रपर्यटन सादर करते आणि ओल्ड मॅन ऑफ रेस्टेलोच्या आकृतीद्वारे विरोधाचा आवाज देखील राखून ठेवते.
भारत आणि विस्तीर्ण हिंद महासागरात, या प्रवासामुळे नवीन युरोपियन सागरी हस्तक्षेपाची सुरुवात झाली. पोर्तुगीजांच्या सहभागामुळे दीर्घकालीन व्यापारी संबंध असलेल्या प्रदेशांमध्ये व्यावसायिक स्पर्धा, राजनैतिक वाटाघाटी, जबरदस्ती आणि लष्करी हालचाली होतील.
इतिहासलेखन
प्रवासाची व्याख्या कालांतराने बदलली आहे. जुन्या स्पष्टीकरणांनी अनेकदा 1453 मध्ये कॉन्स्टँटिनोपलच्या पतनाला सागरी मार्गांच्या युरोपियन शोधाच्या केंद्रस्थानी ठेवले आणि असा युक्तिवाद केला की ऑट्टोमन शक्तीने पूर्वेकडील जमिनीचे मार्ग बंद केले होते. अल्बर्ट एच. लिबियर यांनी 1915 मध्ये या स्पष्टीकरणाला आव्हान दिले आणि असे निदर्शनास आणून दिले की जर मार्ग अचानक बंद केले गेले असते तर मसाल्यांच्या किंमती अपेक्षेप्रमाणे वाढल्या नाहीत. त्याऐवजी त्यांनी असा युक्तिवाद केला की अटलांटिक शक्तींच्या महत्त्वाकांक्षा आणि स्पेन, उत्तर आफ्रिका आणि इजिप्तमधील मुस्लिम राज्यांच्या व्यापक क्रियाकलापांसह अनेक कारणांमुळे पोर्तुगीज शोध उदयास आले.
या प्रवासाच्या अर्थाबाबतही चर्चा केली जाते. पोर्तुगालसाठी नौवहनविषयक प्रगती म्हणून त्याचे वर्णन केले जाऊ शकते, परंतु त्याच वेळी तो लोकसंख्येच्या आणि व्यावसायिकदृष्ट्या संघटित प्रदेशाचा प्रवेश होता. या मोहिमेतील छापे, कैदी, दगडी खांबांनी चिन्हांकित केलेले दावे आणि व्यापारी चौक्या आणि किल्ल्यांच्या योजनांचा वापर हे दर्शवितो की शोध, वाणिज्य, मुत्सद्देगिरी आणि शाही महत्त्वाकांक्षा यांचा जवळचा संबंध होता.
कालमर्यादा
<कालमर्यादा घटना = {[ {वर्षः 1488, शीर्षकः "डायस पास द केप", वर्णनः "बार्टोलोम्यू डायस आफ्रिकेच्या दक्षिणेकडील टोकापासून जातो आणि हे दर्शवितो की भारताकडे जाणारा सागरी मार्ग शक्य आहे". }, {वर्षः 1495, शीर्षकः "न्यायालयीन विरोध", वर्णनः "मॉन्टेमोर-ओ-नोवोच्या कोर्टेसमध्ये, विरोधक परदेशी विस्ताराच्या खर्चावर आणि धोक्यांवर प्रश्नचिन्ह उपस्थित करतात". }, {वर्षः 1497, शीर्षकः "मोहीम निघते", वर्णनः "पोर्तुगीज नौदल 8 जुलै रोजी वास्को द गामाच्या नेतृत्वाखाली लिस्बन सोडते". }, {वर्षः 1498, शीर्षकः "कालिकत येथे आगमन", वर्णनः "युरोप ते भारत असा सागरी मार्ग स्थापन करून, ताफा 17 मे रोजी कालिकतजवळ कप्पाकादवू येथे पोहोचला". }, {वर्षः 1499, शीर्षकः "न्यूज रीचेस लिस्बन", वर्णनः "बेरिओ 12 जुलै रोजी यशस्वी प्रवासाची बातमी घेऊन टॅगसमध्ये प्रवेश करतो". }, {वर्षः 1499, शीर्षकः "वास्को द गामा रिटर्न्स", वर्णनः "वास्को द गामा 31 ऑगस्ट रोजी पोर्तुगालला परततो आणि त्याला राजा मॅन्युएल पहिला पुरस्कृत करतो". } ]} />
हेही पहा
- [वास्को दा गामा _ प्रेझर्व _ 0 _
- [बार्टोलोम्यू डायस _ प्रेझर्व _ 1 _
- [हिंद महासागर व्यापार _ प्रेझर्व _ 2 _
- [कालिकत _ प्रेझर्व्ह _ 3 _
- [पोर्तुगीज साम्राज्य _ प्रेझर्व्ह _ 4 _