ಅವಲೋಕನ
1497ರ ಜುಲೈ 8ರಂದು, ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಲಿಸ್ಬನ್ನಿಂದ ಆಫ್ರಿಕಾದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಭಾರತವನ್ನು ತಲುಪುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಮಲಬಾರ್ ಕರಾವಳಿಯ ಕ್ಯಾಲಿಕಟ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಟಾಗಸ್ಗೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯ ಉಪಖಂಡದ ನಡುವಿನ ನೇರ ಕಡಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮೂಲಕ ಸಂಚರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ತೋರಿಸಿತು.
ರಾಜ ಒಂದನೇ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ನ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವಾಸ್ಕೋ ಡ ಗಾಮನ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಈ ಸಮುದ್ರಯಾನವು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಯುರೋಪಿನಿಂದ ಭಾರತಕ್ಕೆ ದಾಖಲಾದ ಮೊದಲ ನೇರ ಪ್ರಯಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ವಾಣಿಜ್ಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲಿಲ್ಲ; ಏಷ್ಯಾ, ಅರಬ್, ಆಫ್ರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಈ ಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಅನ್ನು ಆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಜಗತ್ತಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವಲ್ಲಿ ಇದರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಅಡಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ವ್ಯಾಪಾರ, ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕತೆ, ಮಿಲಿಟರಿ ಚಟುವಟಿಕೆ ಮತ್ತು ವಸಾಹತುಗಳ ಹೊಸ ಹಂತವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು.
ಈ ಪ್ರಯಾಣವು ಮಾನವೀಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದಲೂ ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ರೋಗ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಕರ್ವಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿ ಸುಟ್ಟುಹಾಕಬೇಕಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕೆಲವೇ ನಾವಿಕರು ಉಳಿದಿದ್ದರು. ನೌಕಾಪಡೆ ರಚಿಸಿದ 148 ಜನರ ಪೈಕಿ ಕೇವಲ 55 ಮಂದಿ ಮಾತ್ರ ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದರು. ಆದರೂ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಹಡಗುಗಳು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಡಲ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ಸುದ್ದಿಗಳನ್ನು ತಂದವು.
ಹಿನ್ನೆಲೆ
ಏಷ್ಯಾದ ಸಂಬಾರ ಪದಾರ್ಥಗಳಿಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ನರ ಬೇಡಿಕೆಯು ದಾಲ್ಚಿನ್ನಿ, ಶುಂಠಿ, ಲವಂಗ, ಕರಿಮೆಣಸು ಮತ್ತು ಅರಿಶಿನದಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿಸಿತ್ತು. ಈ ಸರಕುಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಜಾಲಗಳ ಮೂಲಕ ಯುರೋಪ್ಗೆ ತಲುಪಿದವು. ಕಾರವಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವೆನಿಸ್ ಮತ್ತು ಜಿನೋವಾ, ಅವುಗಳನ್ನು ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ವಿತರಿಸಿದವು. ಈ ಪ್ರಯಾಣವು ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಆಡಳಿತಗಾರರು ನೇರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗವು ತಮ್ಮ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಂಬಾರ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು.
ಆಫ್ರಿಕಾದ ಸುತ್ತಲೂ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಭಾರತವನ್ನು ತಲುಪುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನ ರಾಜ ಎರಡನೇ ಜಾನ್ನ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತುಃ ಏಷ್ಯಾದ ವ್ಯಾಪಾರದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಕಡಲ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಂಬಾರ ಪದಾರ್ಥಗಳ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾಲನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಕೇವಲ ಅನ್ವೇಷಣೆಯ ಪ್ರಯಾಣವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎದುರಾದ ಆಡಳಿತಗಾರರೊಂದಿಗೆ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ, ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ವ್ಯಾಪಾರ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕೋಟೆಗಳ ರಚನೆಯನ್ನು ಸಹ ಇದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿತು.
1488ರಲ್ಲಿ ಬಾರ್ಟೋಲೋಮೆಯು ಡಯಾಸ್ ಆಫ್ರಿಕಾದ ದಕ್ಷಿಣದ ತುದಿಯನ್ನು ದಾಟಿದಾಗ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥನೀಯವಾಯಿತು. ಹಡಗುಗಳು ಕೇಪ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ನೀರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಡಯಾಸ್ ಸಾವೊ ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು ಸಾವೊ ರಾಫೆಲ್ನ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೂ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ವಾಸ್ಕೋ ಡ ಗಾಮಾನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.
ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 1453 ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್ನರಿಗೆ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋಪಲ್ ಪತನದ ಮೂಲಕ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪೂರ್ವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿತು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿಯನ್ನರನ್ನು ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವಂತೆ ಮಾಡಿತು ಎಂದು ಒಂದು ಜನಪ್ರಿಯ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವು ಹೇಳಿತು. ಈ ವಿವರಣೆಯನ್ನು 1915 ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಎಚ್. ಲಿಬಿಯರ್ ಅವರು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ್ದರು, ಅವರು ಮಸಾಲೆ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಬೆಲೆಗಳು ಅಂತಹ ಅಡಚಣೆಯು ಉಂಟುಮಾಡುವ ನಾಟಕೀಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳ ಹುಡುಕಾಟವು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಶಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಕ್ರಮಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕಾರಣಗಳ ಸರಪಳಿಯಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಿಸಿದರು.
ಪೋರ್ಚುಗೀಸರ ಆಸಕ್ತಿಯು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಆಡಳಿತಗಾರರನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ಭರವಸೆಯನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬೆನಿನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಸುತ್ತಲೂ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿಯು ಒಗಾನೆ ಎಂಬ ದೂರದ ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ರಾಜಕುಮಾರನ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಈ ವರದಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೋ ಒಬ್ಬ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಆಡಳಿತಗಾರನೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾದ ಪ್ರೆಸ್ಟರ್ ಜಾನ್ನ ಹಳೆಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮಾಹಿತಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ನಿಯೋಗಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ರೀ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಡಿ ಲಿಸ್ಬೋವಾ ಮತ್ತು ಪೆಡ್ರೊ ಡಿ ಮೊಂಟಾರೊಯೊ ಜೆರುಸಲೆಮ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದರು ಆದರೆ ಅವರಿಗೆ ಅರೇಬಿಕ್ ಮಾತನಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಮುಂದುವರೆಯಲಿಲ್ಲ. ಅಫೊನ್ಸೊ ಡಿ ಪೈವಾ ಮತ್ತು ಪೆರೋ ಡಿ ಕೊವಿಲ್ಹಾ ಅವರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ನಂತರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾ, ಪೂರ್ವ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್, ಈಜಿಪ್ಟ್, ಅಡೆನ್, ಇಥಿಯೋಪಿಯಾ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಇಬ್ಬರೂ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಅವರ ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾಹಿತಿಯು ಮಧ್ಯವರ್ತಿಗಳ ಮೂಲಕ ರಾಜ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕಡಲ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು.
ಮುನ್ನುಡಿ
ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಎರಡನೇ ಜಾನ್ ಬದುಕಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವನು ಮೂಲತಃ ವಾಸ್ಕೋ ಡ ಗಾಮಾನ ತಂದೆ ಸ್ಟೀಫನ್ ಡ ಗಾಮಾನನ್ನು ಅದರ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಲು ನೇಮಿಸಿದ್ದನು, ಆದರೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ತಂದೆ ಮತ್ತು ಮಗ ಇಬ್ಬರೂ ಸತ್ತಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಾಜ ಒಂದನೇ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಾಯಕನಾಗಿ ವಾಸ್ಕೋ ಡ ಗಾಮಾನನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದನು.
ಈ ನಿರ್ಧಾರವು ವಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. 1495ರಲ್ಲಿ ಮಾಂಟೆಮೊರ್-ಒ-ನೊವೊದ ಕಾರ್ಟೆಸ್ನಲ್ಲಿ, ಮೇಲ್ವರ್ಗದ ಸದಸ್ಯರು ಸಾಗರೋತ್ತರ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ದೂರದ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಅಪಾಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಕೆಲವರು ಗಿನಿಯಾ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು. ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳು ನಂತರ ಭಾರತಕ್ಕೆ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಸಮುದ್ರಯಾನವನ್ನು ಆಚರಿಸುವ ಮಹಾಕಾವ್ಯವಾದ ಲೂಯಿಸ್ ವಾಜ್ ಡಿ ಕ್ಯಾಮೋಸ್ ಅವರ ಓಸ್ ಲುಸಿಯಾದಾಸ್ ನಲ್ಲಿ ಓಲ್ಡ್ ಮ್ಯಾನ್ ಆಫ್ ರೆಸ್ಟೆಲೋ ಅವರ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಾಹಿತ್ಯಿಕ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡವು.
ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಿದ್ಧತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಬೆಂಬಲವಿಲ್ಲದೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅದರ ಯೋಜಕರು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಆದ್ದರಿಂದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಉಡುಗೊರೆಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು, ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ರುಜುವಾತುಗಳು ಮತ್ತು ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಎದುರಾದ ಆಡಳಿತಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವ್ಯಾಪಾರ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕೋಟೆಗಳ ಜಾಲವು ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಸುವ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.
ನೌಕಾಪಡೆ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 170ರಷ್ಟಿತ್ತು. ಅವರ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಚಾರ್ಟ್ಗಳು, ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ಗಳು, ಆಸ್ಟ್ರೋಲೇಬ್ಗಳು, ಅಬ್ರಹಾಂ ಜಾಕುಟೋಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಖಗೋಳ ಕೋಷ್ಟಕಗಳು, ಸೂಜಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಂಬ್ ಬಾಬ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಸರಬರಾಜುಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಸ್ಕತ್ತುಗಳು, ಬೀನ್ಸ್, ಒಣಗಿದ ಮಾಂಸ, ವೈನ್, ಹಿಟ್ಟು, ಆಲಿವ್ ಎಣ್ಣೆ, ಉಪ್ಪಿನಕಾಯಿಗಳು ಮತ್ತು ಔಷಧಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮರುಪೂರಣವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉಳಿಯಲು ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಯಿತು.
ಪ್ರತಿ ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಪೈಲೆಟ್ ಇದ್ದರು. ಸರಬರಾಜು ಹಡಗು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ಬರಹಗಾರರು ಅಥವಾ ಬರಹಗಾರರನ್ನು ಸಹ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಮಾಸ್ಟರ್ ಇದ್ದನು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಎರಡು ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿದವುಃ ಇದು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವಾಗ, ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕತೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವಾಗ ಅಜ್ಞಾತ ಅಥವಾ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುವ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
ಈವೆಂಟ್
ಹೊರಗಿನ ಪ್ರಯಾಣ
ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು 1497ರ ಜುಲೈ 8ರಂದು ಲಿಸ್ಬನ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಇದು ಆಫ್ರಿಕಾದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮೊದಲು ಕ್ಯಾಬೊ ವರ್ಡೆ ಕಡೆಗೆ ಪರಿಚಿತ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಮಾಲಿಂದಿಯವರೆಗೆ ಅನುಸರಿಸಿ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಕ್ಯಾಲಿಕಟ್ಗೆ ದಾಟುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು.
ನೌಕಾಯಾನವು ಖಗೋಳಶಾಸ್ತ್ರದ ವೀಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಸೂರ್ಯನನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಅಕ್ಷಾಂಶವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಉಳಿದಿರುವ ವಿವರಣೆಗಳು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಪ್ರಯಾಣವು ಖಾಲಿ ನೀರಿನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸರಳ ಮಾರ್ಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಪರಿಚಯವಿಲ್ಲದ ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಗಾಳಿ, ರೋಗಗಳು, ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯಗಳೊಂದಿಗಿನ ಮುಖಾಮುಖಿಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಸಮುದ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ನಿರಂತರ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು.
ಈ ತಂಡವು ಸಸ್ಯಗಳು, ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಜನರ ಅವಲೋಕನಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು. ಸೇಂಟ್ ಹೆಲೆನಾ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಬಳಿ, ಅವರು ಸಮುದ್ರ ಸಿಂಹಗಳು, ತಿಮಿಂಗಿಲಗಳು, ಗಸೆಲ್ ಮಾಂಸ ಮತ್ತು ಗಿಡಮೂಲಿಕೆಗಳ ಬೇರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸಮುದಾಯಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಜನರು ತುಪ್ಪಳವನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಕೊಂಬುಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಜಾಂಬುಜೋ ಮರದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಸರಳ ಮರದ ಈಟಿಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡಿದ್ದರು ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೋರ್ಚುಗೀಸರು ಗುಂಪುಗಳು ಸುಸಂಘಟಿತ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಹಳ್ಳಿಗಾಡಿನ ಕೊಳಲುಗಳನ್ನು ನುಡಿಸುವುದನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿದರು, ಇದು ಅವರಿಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದ ಅನುಭವವಾಗಿತ್ತು.
ನೌಕಾಪಡೆಯು ಮುಂದುವರಿದಂತೆ, ಸ್ಕರ್ವಿ ನೌಕಾದಳದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರವನ್ನು ದಾಟುವಾಗ ಈ ರೋಗವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತೀವ್ರವಾಯಿತು. ಮೊಜಾಂಬಿಕ್ನಲ್ಲಿ, ನಾವಿಕರು ತೆಂಗಿನಕಾಯಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ತಾಳೆ ಮರಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಲವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ನಾವಿಕರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಹುಡುಕಿಕೊಂಡು ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ಬಂಧಿತರನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಬಹುದು ಅಥವಾ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಬಹುದು. ಈ ಕ್ರಮಗಳು ಅದರ ನೌಕಾಯಾನ ಮತ್ತು ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಉದ್ದೇಶಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸಮುದ್ರಯಾನದ ದಬ್ಬಾಳಿಕೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತವೆ.
ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು
ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಪಡ್ರೋಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕಲ್ಲಿನ ಕಂಬಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಮಾನವತಾವಾದಿ ಡಾಮಿಯೊ ಡಿ ಗೋಯಿಸ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಐದು ಜನರನ್ನು ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತುಃ
- ಸಾವೊ ರಾಫೆಲ್, ಬೋನ್ಸ್ ಸಿನಾಯ್ಸ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ
- ಮೊಜಾಂಬಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಾವೊ ಜಾರ್ಜ್
- ಮಾಲಿಂದಿಯಲ್ಲಿ ಪವಿತ್ರಾತ್ಮ
- ಇಲ್ಹಿಯಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಾಂಟಾ ಮಾರಿಯಾ
- ಕ್ಯಾಲಿಕಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಾವೊ ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯಲ್
ಈ ಸ್ತಂಭಗಳು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಸಾರ್ವಭೌಮತ್ವವನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಪರಿಶೋಧಕರು ಈ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ಹೇಳಿಕೊಂಡ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಾರದು ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದರು. ಉಳಿದಿರುವ ಐದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆಃ ಮಾಲಿಂದಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಾಸ್ಕೋ ಡ ಗಾಮಾ ಕಂಬ.
ಕ್ಯಾಲಿಕಟ್ಗೆ ಆಗಮನ
1498ರ ಮೇ 17ರಂದು, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಇಂದಿನ ಕೇರಳದ ಕ್ಯಾಲಿಕಟ್ ಬಳಿಯ ಕಪ್ಪಕಡವು ತಲುಪಿತು. ಈ ಆಗಮನವು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಅಗತ್ಯ ಭೌಗೋಳಿಕ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಯುರೋಪಿನಿಂದ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಸುತ್ತಲೂ ಮತ್ತು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದಾದ್ಯಂತ ಮಲಬಾರ್ ಕರಾವಳಿಯವರೆಗೆ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತ್ತು.
ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಮುಖಾಮುಖಿಯು ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಲಿಕಟ್ ಅನ್ನು ಸಮುತಿರಿ ಮಾನವಿಕ್ರಮನ್ ರಾಜ ಎಂದು ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿರುವ ಝಮೋರಿನ್ ಆಳುತ್ತಿದ್ದನು. ವಾಸ್ಕೋ ಡಿ ಗಾಮಾ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ವ್ಯಾಪಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಯಸಿದನು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಕಡೆಯವರು ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಸಮೀಪಿಸಿದರು. ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ರಾಜರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿದೇಶಿ ರಾಯಭಾರಿಗಳಿಗೆ ಉಡುಗೊರೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ, ರಾಜರು ಶ್ರೀಮಂತ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಅರ್ಪಣೆಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತರಾಗುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪೋರ್ಚುಗೀಸರು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸರಕುಗಳು ಅವರು ಬಯಸಿದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಝಮೋರಿನ್ನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಉಡುಗೊರೆಗಳನ್ನು ಅಪಹಾಸ್ಯ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಲಿಕಟ್ನಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಅರಬ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಸಂಭಾವ್ಯ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಆಗಮನವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಪೋರ್ಚುಗೀಸರು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬದಲು ಸಕ್ರಿಯ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಸ್ಕೋ ಡಿ ಗಾಮಾ ಮಾತುಕತೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದರು. ಜಮೋರಿನ್ ರಾಜ ಒಂದನೇ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಕಳುಹಿಸಿದ ಪತ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸಂದಿಗ್ಧವಾದ ರಿಯಾಯಿತಿ ಪತ್ರವನ್ನು ಪಡೆದನು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಸುರಕ್ಷಿತ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸ್ಥಾನಮಾನಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಪೋರ್ಚುಗೀಸರು ತಮ್ಮ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಬಾರ ಪದಾರ್ಥಗಳು ಮತ್ತು ಆಭರಣಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಡೆದರು.
ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಿರ್ಗಮನವು ಒಪ್ಪಂದದ ದೌರ್ಬಲ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿತು. ಪೋರ್ಚುಗೀಸರು ತಮ್ಮ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಮೇಲಾಧಾರವಾಗಿ ಬಿಡಬೇಕೆಂದು ಝಮೋರಿನ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ವಾಸ್ಕೋ ಡ ಗಾಮಾ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಒಪ್ಪಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದನು, ತನ್ನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪೋರ್ಚುಗೀಸರನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಸೂಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಟ್ಟುಹೋದನು. ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಭಾರತವನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಕ್ಯಾಲಿಕಟ್ನ ವಾಣಿಜ್ಯಕ್ಕೆ ಅವಿರೋಧ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ.
ಭಾಗವಹಿಸುವವರು
ಪೋರ್ಚುಗಲ್
ಏಷ್ಯಾದ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಕಡಲ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಕೋರಿ, ಆಫ್ರಿಕಾದ ಸುತ್ತಲೂ ಭಾರತವನ್ನು ತಲುಪಲು ರಾಜ ಎರಡನೇ ಜಾನ್ ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದನು. ಅವನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಮೊದಲನೇ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅದರ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ವಹಿಸಲು ವಾಸ್ಕೋ ಡ ಗಾಮಾನನ್ನು ನೇಮಿಸಿದನು.
ವಾಸ್ಕೋ ಡ ಗಾಮಾ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಆಜ್ಞಾಪಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅದರ ನೌಕಾಯಾನ, ಮಾತುಕತೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ಎದುರಾಗುವ ಸಮುದಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದನು. ಆಫ್ರಿಕಾದ ಸುತ್ತಲಿನ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗವು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಧ್ಯವೆಂದು ತೋರಿಸಿದ ಬಾರ್ಟೋಲೋಮೆಯು ಡಯಾಸ್, ತನ್ನ ಪರಿಶೋಧನೆಯ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದರು.
ಈ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳು, ಪೈಲೆಟ್ಗಳು, ನಾವಿಕರು, ಮಾಸ್ಟರ್, ಬರಹಗಾರರು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದರು. ಅವರ ಕೆಲಸವು ಸಂಚರಣೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ, ನಿಬಂಧನೆ, ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಮಾಲೋಚನೆ ಅಥವಾ ಬಲವಂತದ ಸಹಾಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅವರ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯು ಕಡಲ ಕೌಶಲ್ಯ ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಎರಡನ್ನೂ ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ.
ಕ್ಯಾಲಿಕಟ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ವ್ಯಾಪಾರ ಜಗತ್ತು
ಮಲಬಾರ್ ಕರಾವಳಿಯ ಪ್ರಮುಖ ವಾಣಿಜ್ಯ ತಾಣವಾದ ಕ್ಯಾಲಿಕಟ್ ಅನ್ನು ಝಮೋರಿನ್ ಆಳಿದನು. ಅವನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಉಡುಗೊರೆಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರ ಷರತ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಾಪಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಈಗಾಗಲೇ ಕ್ಯಾಲಿಕಟ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿರುವ ಅರಬ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳೂ ಸಹ ಹೊಸ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು.
ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಮುಖಾಮುಖಿಗಳು ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿದ್ದವು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ವೀಕ್ಷಣೆ, ವಿನಿಮಯ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ವಿನಂತಿಗಳು, ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಕೈದಿಗಳ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಪಾಡ್ರೊಗಳ ಮೂಲಕ ರಾಜಕೀಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಸಮುದ್ರಯಾನವು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿತ ಸಮಾಜಗಳು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಜಾಲಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ಪ್ರದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು, ಅನ್ವೇಷಿಸದ ಅಥವಾ ರಾಜಕೀಯವಾಗಿ ಖಾಲಿ ಜಾಗವಲ್ಲ.
ನಂತರದ ಪರಿಣಾಮಗಳು
ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣವು ಭಾರೀ ನಷ್ಟಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಸಾವೊ ರಾಫೆಲ್ * ಅನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ರೋಗವು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರವನ್ನು ದಾಟುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಕರ್ವಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತೀವ್ರವಾಗಿತ್ತು. ನೌಕಾಪಡೆ ರಚಿಸಿದ 148 ಜನರ ಪೈಕಿ 55 ಮಂದಿ ಮಾತ್ರ ಇಡೀ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದರು.
1499ರ ಜುಲೈ 12ರಂದು, ನಿಕೋಲೌ ಕೊಯೆಲ್ಹೋ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಭಾರತವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ ಎಂಬ ಸುದ್ದಿಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾರವೆಲ್ ಬೆರ್ರಿಯೊ ಟಾಗಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ವಾಸ್ಕೋ ಡಿ ಗಾಮಾ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಆತ ತೀವ್ರ ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ತನ್ನ ಸಹೋದರನೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಆತ ಟೆರ್ಸೀರಾ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆ ಬಿದ್ದಿದ್ದನು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೆರ್ರಿಯೊ ಆಗಮನವು ಲಿಸ್ಬನ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು.
ವಾಸ್ಕೋ ಡ ಗಾಮಾ ಆಗಸ್ಟ್ 31ರಂದು ಹಿಂದಿರುಗಿದನು ಮತ್ತು ರಾಜ ಒಂದನೇ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಅವನನ್ನು ಬರಮಾಡಿಕೊಂಡನು. ರಾಜನು ಅವನಿಗೆ ಡಾನ್ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ಮತ್ತು ಇತರ ಬಹುಮಾನಗಳನ್ನು ನೀಡಿದನು. ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಕ್ರೌನ್ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸಂಕೇತಿಸಲು ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಸ್ಪೇನ್ನ ರಾಜರಿಗೆ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ತಿಳಿಸಿದನು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಈ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಫ್ಲಾರೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹರಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು.
ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ತಕ್ಷಣವೇ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಲಿಕಟ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದ್ದವು, ಅದರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆದಾಯವು ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ನಷ್ಟಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿದ್ದವು. ಆದರೂ ಈ ಸಮುದ್ರಯಾನವು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ಗೆ ಒಂದೇ ಸರಕುಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದದ್ದನ್ನು ಪೂರೈಸಿತುಃ ನಂತರದ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಬಳಸಬಹುದಾದ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾರ್ಗ.
ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮಹತ್ವ
ಈ ಸಮುದ್ರಯಾನವು ಏಷ್ಯಾದ ವಾಣಿಜ್ಯಕ್ಕೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪ್ರವೇಶದ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1498ರ ಮೊದಲು, ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಯುರೋಪಿನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಭಾರತವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ಕೋ ಡ ಗಾಮಾದ ಆಗಮನದ ನಂತರ, ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಸುತ್ತಲೂ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭೂಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮಧ್ಯವರ್ತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಸಾಲೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನೇರವಾಗಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ರಾಜನಿಗೆ ನೀಡಿತು.
ಈ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಾರಂಭವು ಮಲಬಾರ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಕಡಲ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ವಸಾಹತು ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ನಂತರ ಗೋವಾ ಮತ್ತು ಬಾಂಬೆಯಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಚುಗೀಸರ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ. ಈ ಸಮುದ್ರಯಾನವು ಹೀಗೆ ಕಡಲ ಪರಿಶೋಧನೆಯನ್ನು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು.
ಇದರ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಮತ್ತು ಭಾರತವನ್ನು ಮೀರಿ ತಲುಪಿದವು. ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಾರಂಭವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಂಬಾರ ಪದಾರ್ಥಗಳ ವ್ಯಾಪಾರದ ಮೇಲೆ ವೆನೆಷಿಯನ್ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯದ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾದ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಸಾಲೆ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಬೆಲೆಗಳು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ಹಳೆಯ ಜಾಲಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಬದಲಾಯಿಸದಿದ್ದರೂ, ದೂರದ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು.
ಈ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಯಾವುದೇ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಭಾರತದ "ಆವಿಷ್ಕಾರ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸದೆ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಭಾರತ ಮತ್ತು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರವು ಈಗಾಗಲೇ ಸಕ್ರಿಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳು, ಆಡಳಿತಗಾರರು, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿತ್ತು. ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದದ್ದು ಯುರೋಪಿನಿಂದ ಭಾರತಕ್ಕೆ ಅದರ ಹಡಗುಗಳು ಬಳಸಬಹುದಾದ ನೇರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲೆ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಹೇರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನ ಪ್ರಯತ್ನದಿಂದ ಉದ್ಭವಿಸಿದವು.
ಪರಂಪರೆ
ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಮರಣೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅನ್ವೇಷಣೆಯ ಯುಗದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಧನೆಯಾಯಿತು. ಇದರ ಯಶಸ್ಸು ರಾಜ ಒಂದನೇ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ನ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಕ್ರೌನ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಮುದ್ರಯಾನಗಳು, ವ್ಯಾಪಾರದ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳು, ಕೋಟೆಗಳು ಮತ್ತು ವಸಾಹತುಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿತು.
ಐದು ಪಾಡ್ರೊಗಳು ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಸಂಕೇತಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಮಾಲಿಂದಿಯಲ್ಲಿನ ವಾಸ್ಕೋ ಡ ಗಾಮಾ ಕಂಬವು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ರಾಜಕೀಯ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗಳ ವಸ್ತು ಜ್ಞಾಪನೆಯಾಗಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ. ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಸಾಹಿತ್ಯದ ಪ್ರಮುಖ ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಲೂಯಿಸ್ ವಾಜ್ ಡಿ ಕ್ಯಾಮೋಸ್ ಅವರು ಓಸ್ ಲುಸಿಯಾದಾಸ್ ನಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಆಚರಿಸಿದರು. ಈ ಕವಿತೆಯು ಸಮುದ್ರಯಾನವನ್ನು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಪರಿಶೋಧನೆಯ ಸಾಧನೆಯಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಓಲ್ಡ್ಮ್ಯಾನ್ ಆಫ್ ರೆಸ್ಟೆಲೋ ಅವರ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವದ ಮೂಲಕ ವಿರೋಧದ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.
ಭಾರತ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ, ಈ ಸಮುದ್ರಯಾನವು ಹೊಸ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಡಲ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಆರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯು ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸ್ಪರ್ಧೆ, ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾತುಕತೆಗಳು, ದಬ್ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ತರುತ್ತದೆ.
ಇತಿಹಾಸಶಾಸ್ತ್ರ
ಪ್ರಯಾಣದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗಿವೆ. ಹಳೆಯ ವಿವರಣೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1453 ರಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋಪಲ್ನ ಪತನವನ್ನು ಸಾಗರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಹುಡುಕಾಟದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದವು, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಶಕ್ತಿಯು ಪೂರ್ವ ಭೂ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿತು. ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಎಚ್. ಲಿಬಿಯರ್ 1915ರಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿ, ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದ್ದರೆ ಮಸಾಲೆ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಬೆಲೆಗಳು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಏರಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಬದಲಿಗೆ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಶಕ್ತಿಗಳ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್, ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಮುಸ್ಲಿಂ ರಾಜ್ಯಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಪರಿಶೋಧನೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ವಾದಿಸಿದರು.
ಈ ಪ್ರಯಾಣವು ಅದರ ಅರ್ಥದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದಲೂ ಚರ್ಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇದನ್ನು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ಗೆ ನೌಕಾಯಾನದ ಪ್ರಗತಿ ಎಂದು ವಿವರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಜನನಿಬಿಡ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಸಂಘಟಿತ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವಾಗಿತ್ತು. ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ದಾಳಿಗಳು, ಕೈದಿಗಳು, ಕಲ್ಲಿನ ಕಂಬಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಹಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರದ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೋಟೆಗಳ ಯೋಜನೆಗಳು ಪರಿಶೋಧನೆ, ವಾಣಿಜ್ಯ, ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕತೆ ಮತ್ತು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗಳು ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ.
ಟೈಮ್ಲೈನ್
<ಟೈಮ್ಲೈನ್ ಘಟನೆಗಳು = {[ {ವರ್ಷಃ 1488, ಶೀರ್ಷಿಕೆಃ "ಡಯಾಸ್ ಪಾಸ್ ದಿ ಕೇಪ್", ವಿವರಣೆಃ "ಬಾರ್ಟೋಲೋಮೆಯು ಡಯಾಸ್ ಆಫ್ರಿಕಾದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಕಡೆಗೆ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ". }, {ವರ್ಷಃ 1495, ಶೀರ್ಷಿಕೆಃ "ಕೋರ್ಟ್ ಪ್ರತಿಪಕ್ಷ", ವಿವರಣೆಃ "ಮಾಂಟೆಮೊರ್-ಒ-ನೊವೊದ ಕಾರ್ಟೆಸ್ನಲ್ಲಿ, ವಿರೋಧಿಗಳು ಸಾಗರೋತ್ತರ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ". }, {ವರ್ಷಃ 1497, ಶೀರ್ಷಿಕೆಃ "ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಶನ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಸ್", ವಿವರಣೆಃ "ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆ ಜುಲೈ 8 ರಂದು ವಾಸ್ಕೋ ಡ ಗಾಮಾದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಲಿಸ್ಬನ್ನಿಂದ ಹೊರಟುಹೋಯಿತು". }, {ವರ್ಷಃ 1498, ಶೀರ್ಷಿಕೆಃ "ಕ್ಯಾಲಿಕಟ್ಗೆ ಆಗಮನ", ವಿವರಣೆಃ "ಯುರೋಪಿನಿಂದ ಭಾರತಕ್ಕೆ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೇ 17ರಂದು ಕ್ಯಾಲಿಕಟ್ ಬಳಿಯ ಕಪ್ಪಕಡವನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ". }, {ವರ್ಷಃ 1499, ಶೀರ್ಷಿಕೆಃ "ನ್ಯೂಸ್ ರೀಚ್ಸ್ ಲಿಸ್ಬನ್", ವಿವರಣೆಃ "ಬೆರ್ರಿಯೊ ಯಶಸ್ವಿ ಸಮುದ್ರಯಾನದ ಸುದ್ದಿಯೊಂದಿಗೆ ಜುಲೈ 12 ರಂದು ಟಾಗಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ". }, {ವರ್ಷಃ 1499, ಶೀರ್ಷಿಕೆಃ "ವಾಸ್ಕೋ ಡ ಗಾಮಾ ರಿಟರ್ನ್ಸ್", ವಿವರಣೆಃ "ವಾಸ್ಕೋ ಡ ಗಾಮಾ ಆಗಸ್ಟ್ 31 ರಂದು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ಗೆ ಮರಳುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ರಾಜ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ I ಅವರಿಂದ ಬಹುಮಾನ ಪಡೆಯುತ್ತಾನೆ". } ]} />
ಇವನ್ನೂ ನೋಡಿ
- [ವಾಸ್ಕೋ ಡಾ ಗಾಮಾ _ ಪ್ರೆಸೆರ್ವ್ _ 0 _
- [ಬಾರ್ಟೋಲೋಮೆಯು ಡಯಾಸ್ _ ಪ್ರೆಸೆರ್ವ್ _ 1 _
- [ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ವ್ಯಾಪಾರ _ ಪ್ರೆಸೆರ್ವ್ _ 2 _
- [ಕ್ಯಾಲಿಕಟ್ _ ಪ್ರೆಸೆರ್ವ್ _ 3 _
- [ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ _ ಪ್ರೆಸೆರ್ವ್ _ 4 _