सारांश
8 जुलाई 1497 को, एक पुर्तगाली बेड़ा लिस्बन से एक कठिन उद्देश्य के साथ रवाना हुआः अफ्रीका के दक्षिणी छोर के आसपास नौकायन करके भारत पहुंचे। दो साल से अधिक समय बाद, अभियान मालाबार तट पर कालीकट पहुंचने के बाद टैगस लौट आया, और यह प्रदर्शित किया कि यूरोप और भारतीय उपमहाद्वीप के बीच एक सीधा समुद्री मार्ग केप ऑफ गुड होप और हिंद महासागर के माध्यम से चलाया जा सकता है।
राजा मैनुअल प्रथम के शासनकाल के दौरान वास्को डी गामा के नेतृत्व में, यह यात्रा इस मार्ग से यूरोप से भारत की पहली दर्ज की गई सीधी यात्रा थी। इसने हिंद महासागर वाणिज्य का निर्माण नहीं किया; एशियाई, अरब, अफ्रीकी और भारतीय व्यापारियों ने लंबे समय से इस क्षेत्र में व्यापार किया था। इसका महत्व समुद्र के माध्यम से पुर्तगाल को सीधे उस वाणिज्यिक दुनिया से जोड़ने में निहित था। इसलिए इस अभियान ने हिंद महासागर में पुर्तगाली व्यापार, कूटनीति, सैन्य गतिविधि और निपटान के एक नए चरण की शुरुआत की।
यह यात्रा मानवीय दृष्टि से भी असाधारण रूप से महंगी थी। रोग, विशेष रूप से स्कर्वी, ने चालक दल को कमजोर कर दिया, और एक जहाज को छोड़ना पड़ा और जलाना पड़ा क्योंकि इसे संचालित करने के लिए बहुत कम नाविक बचे थे। नौसेना का गठन करने वाले 148 पुरुषों में से केवल 55 ही इस अभियान में बच पाए। फिर भी लौटने वाले जहाजों ने ऐसी खबर लाई जिसने यूरोपीय समुद्री प्रतियोगिता में पुर्तगाल की स्थिति को बदल दिया।
पृष्ठभूमि
एशियाई मसालों की यूरोपीय मांग ने दालचीनी, अदरक, लौंग, काली मिर्च और हल्दी जैसे उत्पादों को बेहद मूल्यवान बना दिया था। ये लंबे समय से स्थापित वाणिज्यिक नेटवर्क के माध्यम से यूरोप तक पहुंचे। कारवां और अनुभवी व्यापारी उन्हें भूमि के ऊपर ले गए, जबकि भूमध्यसागरीय बाजारों, विशेष रूप से वेनिस और जेनोआ ने उन्हें पूरे यूरोप में वितरित किया। यात्रा महंगी, खतरनाक और समय लेने वाली थी, और पुर्तगाली शासकों का मानना था कि एक सीधा समुद्री मार्ग उनके राज्य को अपने जहाजों का उपयोग करके मसाले प्राप्त करने की अनुमति दे सकता है।
अफ्रीका के चारों ओर नौकायन करके भारत पहुंचने की योजना पुर्तगाल के राजा जॉन द्वितीय के शासनकाल के दौरान विकसित की गई थी। इसने एक साथ कई उद्देश्यों को पूरा कियाः एशियाई व्यापार की लागत को कम करना, पुर्तगाली समुद्री शक्ति का विस्तार करना और मसाला व्यापार का एक बड़ा हिस्सा हासिल करने का प्रयास करना। यह परियोजना केवल अन्वेषण की यात्रा नहीं थी। इसने यात्रा के दौरान सामना किए गए शासकों के साथ राजनयिक संपर्क के साथ-साथ मार्ग के साथ व्यापारिक चौकियों और किलों के निर्माण का भी अनुमान लगाया।
यह मार्ग 1488 में अधिक प्रशंसनीय हो गया, जब बार्टोलोम्यू डायस ने अफ्रीका के सबसे दक्षिणी बिंदु को पार किया। उन्होंने प्रदर्शित किया कि जहाज केप से आगे बढ़ सकते हैं और हिंद महासागर की ओर जाने वाले पानी में प्रवेश कर सकते हैं। डायस ने साओ गैब्रियल और उसके सहयोगी जहाज, साओ राफेल के निर्माण में भी मदद की, जो बाद में वास्को डी गामा के अभियान में उपयोग किए गए जहाज थे।
पुर्तगाली विस्तार के कारणों को कभी-कभी 1453 में ओटोमनों के हाथों कॉन्स्टेंटिनोपल के पतन के माध्यम से समझाया गया है। एक लोकप्रिय व्याख्या में दावा किया गया कि तुर्क नियंत्रण ने पारंपरिक पूर्वी मार्गों को तेजी से बंद कर दिया और पश्चिमी यूरोपीय लोगों को विकल्प खोजने के लिए मजबूर किया। इस व्याख्या को 1915 में अल्बर्ट एच. लिबियर द्वारा चुनौती दी गई थी, जिन्होंने तर्क दिया था कि मसालों की कीमतों में उस नाटकीय वृद्धि को नहीं दिखाया गया था जो इस तरह के व्यवधान से उत्पन्न हुई होगी। उन्होंने यह भी नोट किया कि नए मार्गों की खोज अटलांटिक शक्तियों द्वारा संचालित थी और एक एकल तुर्क कार्रवाई के बजाय कारणों की एक व्यापक श्रृंखला से उत्पन्न हुई थी।
पुर्तगाली रुचि में पूर्व में शक्तिशाली ईसाई शासकों को खोजने की उम्मीद भी शामिल थी। बेनिन साम्राज्य के आसपास एकत्र की गई जानकारी ओगाने नामक एक दूर के और प्रभावशाली राजकुमार के बारे में बताती है। पुर्तगाली अधिकारियों ने इन रिपोर्टों को प्रेस्टर जॉन की पुरानी यूरोपीय कहानी से जोड़ा, जो पूर्व में कहीं एक कथित ईसाई शासक था। जानकारी जुटाने के लिए मिशन भेजे गए थे। फ्रेई एंटोनियो डी लिस्बोआ और पेड्रो डी मोंटेरोइओ जेरूसलम पहुँचे लेकिन जारी नहीं रखे क्योंकि वे अरबी नहीं बोल सकते थे। अफोंसो डी पाइवा और पेरो डी कोविल्हा को शामिल करते हुए एक बाद के मिशन ने उत्तरी अफ्रीका, पूर्वी भूमध्यसागरीय, मिस्र, अदन, इथियोपिया और भारत की यात्रा की। हालाँकि दोनों में से कोई भी व्यक्ति पुर्तगाल नहीं लौटा, लेकिन उनकी यात्रा की जानकारी बिचौलियों के माध्यम से राज्य तक पहुंची और व्यापक समुद्री परियोजना का समर्थन करने में मदद की।
प्रस्तावना
अभियान शुरू करने के लिए जॉन द्वितीय जीवित नहीं रहे। उन्होंने मूल रूप से वास्को डी गामा के पिता, स्टीफन डी गामा को इसकी कमान संभालने के लिए नियुक्त किया था, लेकिन योजना के लागू होने तक पिता और पुत्र दोनों मर चुके थे। राजा मैनुअल प्रथम ने फिर भी परियोजना को बरकरार रखा और वास्को डी गामा को नौसेना के कप्तान के रूप में चुना।
इस फैसले को विरोध का सामना करना पड़ा। 1495 में मोंटेमोर-ओ-नोवो के कोर्टेस में, उच्च वर्ग के सदस्यों ने विदेशी क्षेत्रों और दूर के समुद्री मार्गों को बनाए रखने के खर्च और खतरे के बारे में चिंता व्यक्त की। कुछ लोगों ने गिनी और उत्तरी अफ्रीका के साथ मौजूदा पुर्तगाली व्यापार को प्राथमिकता दी। इन आपत्तियों को बाद में लुइस वाज डी कैमोस की ओस लुसियादास में ओल्ड मैन ऑफ रेस्टेलो के चित्र में साहित्यिक अभिव्यक्ति मिली, जो भारत की पुर्तगाली यात्रा का जश्न मनाने वाली एक महाकाव्य कविता है।
अभियान के लिए सावधानीपूर्वक तैयारी की आवश्यकता थी। इसके योजनाकारों ने समझा कि इस मार्ग में विश्वसनीय पुर्तगाली समर्थन के बिना लंबे मार्ग शामिल होंगे। इसलिए कप्तान को उपहार, उपकरण, राजनयिक प्रमाण पत्र और रास्ते में आने वाले शासकों के साथ संबंध स्थापित करने के निर्देश प्राप्त हुए। व्यापारिक चौकियों और किलों के प्रस्तावित नेटवर्क का उद्देश्य समुद्री मार्ग को अधिक सुरक्षित और भविष्य की यात्राओं के लिए उपयोगी बनाना था।
नौसेना में यात्रा के लिए तीन जहाज और आपूर्ति ले जाने वाला एक अन्य जहाज शामिल था। चालक दल के सदस्यों की संख्या 170 थी। उनके उपकरणों में ज्ञात अफ्रीकी तटरेखा, चतुर्थांश, खगोलीय पट्टियाँ, अब्राहम जाकुटो से जुड़ी खगोलीय पट्टियाँ, सुइयाँ और प्लंब बॉब्स दिखाने वाले चार्ट शामिल थे। आपूर्ति में बिस्कुट, सेम, सूखा मांस, शराब, आटा, जैतून का तेल, अचार और दवाएं शामिल थीं। प्रावधानों की गणना तीन साल तक चलने के लिए की गई थी, जिसमें अफ्रीकी तट के साथ अतिरिक्त पुनःपूर्ति की उम्मीद थी।
प्रत्येक प्रमुख जहाज में एक कप्तान और एक पायलट था। आपूर्ति जहाज में एक कप्तान होता था, जबकि दो जहाजों में लेखक या लेखक भी होते थे। पहले जहाज में एक मास्टर था। इन व्यवस्थाओं ने अभियान के दोहरे उद्देश्य को प्रतिबिंबित कियाः इसे घटनाओं को रिकॉर्ड करते हुए, आपूर्ति का प्रबंधन करते हुए और कूटनीति का संचालन करते हुए अज्ञात या खराब रूप से ज्ञात जल में चलना था।
यह घटना
बाहरी यात्रा
यह अभियान 8 जुलाई 1497 को लिस्बन से रवाना हुआ। अफ्रीका के साथ दक्षिण की ओर आगे बढ़ने से पहले यह काबो वर्डे की ओर जाने-माने पुर्तगाली मार्ग का अनुसरण करता था। सामान्य योजना यह थी कि तट का अनुसरण करते हुए मलिंदी तक जाया जाए और फिर हिंद महासागर को सीधे कालीकट तक पार किया जाए।
नौवहन खगोलीय अवलोकन पर निर्भर था। अभियान ने सूर्य का अवलोकन करके अक्षांश निर्धारित किया, और यात्रा के जीवित विवरण नौवहन उपकरणों और गणनाओं के उपयोग को दर्ज करते हैं। यह यात्रा खाली पानी के माध्यम से एक सरल मार्ग नहीं था। इसमें अपरिचित तटरेखाएँ, बदलती हवाएँ, बीमारियाँ, स्थानीय समुदायों के साथ मुठभेड़ और आगे के समुद्र के बारे में जानकारी प्राप्त करने की निरंतर आवश्यकता शामिल थी।
चालक दल ने पौधों, जानवरों और लोगों के अवलोकन दर्ज किए। सेंट हेलेना की खाड़ी के पास, उनका सामना उन समुदायों से हुआ जिनके आहार में समुद्री शेर, व्हेल, गजेल का मांस और जड़ी-बूटियों की जड़ें शामिल थीं। लोगों को फर पहनने और जानवरों के सींगों के साथ जम्बुजो लकड़ी से बने साधारण लकड़ी के भाले ले जाने के रूप में वर्णित किया गया था। पुर्तगालियों ने समूहों को समन्वित प्रदर्शन में देहाती बांसुरी बजाते हुए भी देखा, एक ऐसा अनुभव जिसने उन्हें आश्चर्यचकित कर दिया।
जैसे ही बेड़ा आगे बढ़ा, स्कर्वी ने चालक दल को प्रभावित किया। हिंद महासागर को पार करने के दौरान यह बीमारी विशेष रूप से गंभीर हो गई। मोजाम्बिक में, नाविकों का सामना नारियल का उत्पादन करने वाले ताड़ के पेड़ों से हुआ। अभियान ने जानकारी एकत्र करने और अपनी प्रगति को बनाए रखने के लिए बल का भी उपयोग किया। पुर्तगाली नाविकों ने पायलटों की तलाश में जहाजों पर छापा मारा और बंदियों का व्यापार किया जा सकता था या उन्हें काम करने के लिए मजबूर किया जा सकता था। ये कार्य अपने नौवहन और राजनयिक उद्देश्यों के साथ-साथ यात्रा के जबरदस्त पक्ष को भी प्रकट करते हैं।
मार्ग को चिह्नित करें
अभियान ने कई स्थानों पर पत्थर के स्तंभ बनाए, जिन्हें पादरी के नाम से जाना जाता है। पुर्तगाली मानवतावादी दमिओ डी गोइस के खाते के अनुसार, मार्ग पर पाँच को रखा गया थाः
- बोन्स साइनाइस नदी में साओ राफेल
- मोजाम्बिक में साओ जॉर्ज
- पवित्र आत्मा, मलिंदी में
- सांता मारिया, इल्हेउस में
- कालीकट में साओ गैब्रियल
इन स्तंभों का उद्देश्य पुर्तगाली संप्रभुता का दावा करना और यह स्पष्ट करना था कि बाद के खोजकर्ताओं को इन स्थानों को नई दावा की गई खोजों के रूप में नहीं मानना चाहिए। पाँच में से केवल एक बचा हैः मलिंदी में वास्को डी गामा स्तंभ।
कालीकट में आगमन
17 मई 1498 को यह बेड़ा वर्तमान केरल में कालीकट के पास कप्पाकादवु पहुंचा। इस आगमन ने अभियान के आवश्यक भौगोलिक उद्देश्य को पूरा किया। पुर्तगाल ने यूरोप से अफ्रीका के आसपास और हिंद महासागर के पार मालाबार तट तक एक समुद्री मार्ग स्थापित किया था।
वाणिज्यिक और राजनयिक मुठभेड़ यात्रा की तुलना में अधिक कठिन थी। कालीकट पर ज़मोरिन का शासन था, जिसकी पहचान खाते में समुतिरी मानविक्रमण राजा के रूप में की गई है। वास्को डी गामा ने अनुकूल व्यापारिक व्यवस्था की मांग की, लेकिन दोनों पक्षों ने राजनयिक आदान-प्रदान को अलग तरीके से देखा। पश्चिमी यूरोप में, राजा आमतौर पर विदेशी राजदूतों को उपहार देते थे। पूर्व में, शासकों से समृद्ध और मूल्यवान प्रसाद से प्रभावित होने की उम्मीद की जाती थी। पुर्तगालियों द्वारा ले जाई जाने वाली वस्तुएँ वे प्रभाव पैदा करने के लिए पर्याप्त नहीं थीं जो वे चाहते थे।
ज़मोरिन के प्रतिनिधियों ने उपहारों का मज़ाक उड़ाया, जबकि कालीकट में पहले से ही स्थापित अरब व्यापारियों ने संभावित प्रतियोगियों के आगमन का विरोध किया। पुर्तगाली एक खाली बाजार के बजाय एक सक्रिय और परिष्कृत वाणिज्यिक वातावरण में प्रवेश करने का प्रयास कर रहे थे। उनकी उपस्थिति ने उन व्यापारियों को खतरे में डाल दिया जिनके पास पहले से ही व्यापारिक संबंध और क्षेत्र का ज्ञान था।
वास्को डी गामा फिर भी बातचीत में बने रहे। ज़मोरिन राजा मैनुअल प्रथम द्वारा भेजे गए पत्रों को स्वीकार करता था, और पुर्तगाली कमांडर ने अंततः व्यापार अधिकारों के संबंध में रियायत का एक अस्पष्ट पत्र प्राप्त किया। यह व्यवस्था उस सुरक्षित वाणिज्यिक स्थिति के बराबर नहीं थी जिसकी पुर्तगाल को उम्मीद थी। पुर्तगाली अपना कम कीमतों पर बेचते थे और केवल थोड़ी मात्रा में मसाले और गहने प्राप्त करते थे।
बेड़े का प्रस्थान समझौते की कमजोरी को भी दर्शाता है। ज़मोरिन ने मांग की कि पुर्तगाली अपनी संपत्ति को संपार्श्विक के रूप में छोड़ दें। वास्को डी गामा ने सब कुछ आत्मसमर्पण करने से इनकार कर दिया, अपना सामान रखा और कुछ पुर्तगालियों को एक व्यापारिक चौकी स्थापित करने के निर्देश के साथ पीछे छोड़ दिया। यह अभियान भारत पहुँच गया था, लेकिन इसने कालीकट के वाणिज्य तक निर्विरोध पहुँच हासिल नहीं की थी।
प्रतिभागियों
पुर्तगाल
राजा जॉन द्वितीय ने एशियाई व्यापार और एक व्यापक पुर्तगाली समुद्री साम्राज्य तक कम लागत की पहुंच की मांग करते हुए अफ्रीका के आसपास भारत पहुंचने के लिए मूल योजना बनाई। उनके उत्तराधिकारी, मैनुअल प्रथम ने परियोजना को लागू करने का फैसला किया और वास्को डी गामा को इसका नेतृत्व करने के लिए नियुक्त किया।
वास्को डी गामा ने नौसेना की कमान संभाली और मार्ग में आने वाले समुदायों के साथ इसकी नौवहन, वार्ता और बातचीत का निर्देशन किया। बार्टोलोम्यू डायस, जिनके पहले अफ्रीका के आसपास के मार्ग से पता चला था कि मार्ग संभव था, ने अपनी खोज और अभियान द्वारा उपयोग किए जाने वाले जहाजों के निर्माण में अपनी भागीदारी के माध्यम से अप्रत्यक्ष रूप से योगदान दिया।
चालक दल में कप्तान, पायलट, नाविक, एक मास्टर, लेखक और एक आपूर्ति दल शामिल थे। उनके काम में नौवहन, रखरखाव, प्रावधान, टिप्पणियों को दर्ज करना और बातचीत या जबरदस्ती सहायता शामिल थी। उनका जीवित रहना समुद्री कौशल और अफ्रीकी तट के साथ आपूर्ति को फिर से भरने की क्षमता दोनों पर निर्भर था।
कालीकट और हिंद महासागर व्यापार जगत
मालाबार तट पर एक प्रमुख वाणिज्यिक गंतव्य कालीकट पर ज़मोरिन का शासन था। उनके प्रतिनिधियों ने पुर्तगाली उपहारों का मूल्यांकन किया और अनुकूल शर्तों पर मौजूदा व्यापार व्यवस्थाओं में प्रवेश करने के उनके प्रयास का विरोध किया। कालीकट में पहले से स्थापित अरब व्यापारियों ने भी नई प्रतियोगिता का विरोध किया।
अफ्रीका और हिंद महासागर में स्थानीय समुदायों के साथ अभियान की मुठभेड़ों में विविधता थी। इनमें अवलोकन, आदान-प्रदान, पायलटों के लिए अनुरोध, जहाजों की जब्ती, कैदियों का उपयोग और पादरी के माध्यम से राजनीतिक प्रतीकों को स्थापित करने के प्रयास शामिल थे। इसलिए इस यात्रा ने पुर्तगाल को स्थापित समाजों और वाणिज्यिक नेटवर्क द्वारा आकार दिए गए क्षेत्र से जोड़ा, न कि एक अज्ञात या राजनीतिक रूप से खाली स्थान से।
इसके बाद
वापसी यात्रा भारी नुकसान से चिह्नित थी। साओ राफेल का अब प्रभावी ढंग से संचालन नहीं किया जा सका क्योंकि बीमारी ने चालक दल को कम कर दिया था, और इसे जला दिया गया था। हिंद महासागर पार करने के दौरान स्कर्वी विशेष रूप से गंभीर था। नौसेना का गठन करने वाले 148 पुरुषों में से केवल 55 ही पूरे अभियान में बच पाए।
12 जुलाई 1499 को, निकोलाउ कोएल्हो की कमान में कारवेल बेरियो ने इस खबर के साथ टैगस में प्रवेश किया कि पुर्तगाल समुद्र के रास्ते भारत पहुंच गया है। वास्को डी गामा जहाज पर नहीं थे। वह तेरसीरा द्वीप पर पीछे रह गया था क्योंकि वह अपने गंभीर रूप से बीमार भाई के साथ रहा था। बेरियो के आगमन ने फिर भी लिस्बन में उत्साह पैदा किया।
वास्को डी गामा 31 अगस्त को लौटे और राजा मैनुअल प्रथम ने उनका स्वागत किया। राजा ने उन्हें डॉन और अन्य पुरस्कारों की उपाधि प्रदान की। पुर्तगाल की उपलब्धि को प्रदर्शित करने और यह संकेत देने के लिए कि पुर्तगाली क्राउन नए स्थापित मार्गों का पता लगाने का इरादा रखता है, मैनुअल ने स्पेन के राजाओं को भी तुरंत सूचित किया। इतालवी व्यापारियों ने फ्लोरेंस में खबर फैलाने में मदद की।
इस अभियान ने तुरंत एक पूर्ण पुर्तगाली एकाधिकार नहीं बनाया। कालीकट में इसकी बातचीत मुश्किल थी, इसका वाणिज्यिक लाभ सीमित था, और इसका नुकसान गंभीर था। फिर भी इस यात्रा ने पुर्तगाल को एक से अधिक मूल्यवान चीज़ की आपूर्ति कीः एक नौगम्य मार्ग जिसका उपयोग बाद के बेड़े द्वारा किया जा सकता था।
ऐतिहासिक महत्व
इस यात्रा ने एशियाई वाणिज्य तक यूरोपीय पहुंच के भूगोल को बदल दिया। 1498 से पहले, पुर्तगाली व्यापारी समुद्र मार्ग से सीधे यूरोप से भारत नहीं पहुंच सकते थे। वास्को डी गामा के आगमन के बाद, पुर्तगाल के पास अफ्रीका के चारों ओर हिंद महासागर में जाने का मार्ग था। मार्ग खतरनाक था, लेकिन इसने पुर्तगाली क्राउन को पूरी तरह से भूमि और भूमध्यसागरीय मध्यस्थों पर निर्भर रहने के बजाय सीधे मसाले प्राप्त करने के लिए जहाज भेजने की संभावना प्रदान की।
इस मार्ग के खुलने से मालाबार तट और हिंद महासागर के अन्य हिस्सों में पुर्तगाली समुद्री व्यापार शुरू हुआ। इसने भारत में पुर्तगाली साम्राज्य से जुड़ी सैन्य उपस्थिति और निपटान गतिविधि भी शुरू की, जिसमें बाद में गोवा और बॉम्बे में पुर्तगाली भागीदारी भी शामिल थी। इस प्रकार यह यात्रा समुद्री अन्वेषण को शाही विस्तार से जोड़ती है।
इसका प्रभाव पुर्तगाल और भारत से आगे तक पहुंच गया। पुर्तगाली समुद्री मार्ग के खुलने से यूरोपीय मसाला व्यापार पर विनीशियन एकाधिकार पर दबाव पड़ा। परिणामस्वरूप प्रतिस्पर्धा और मसालों की कम कीमतों ने यूरोप में वाणिज्यिक विकास में योगदान दिया। इसलिए इस अभियान ने लंबी दूरी के व्यापार में व्यापक परिवर्तन का हिस्सा बनाया, भले ही इसने पुराने हिंद महासागर नेटवर्क को तुरंत प्रतिस्थापित नहीं किया।
इस यात्रा को किसी भी पूर्ण अर्थ में भारत की "खोज" के रूप में माने बिना भी समझा जाना चाहिए। भारत और हिंद महासागर पहले से ही सक्रिय अर्थव्यवस्थाओं, शासकों, बंदरगाहों और व्यापारी समुदायों के घर थे। पुर्तगाल ने जो खोज की वह यूरोप से भारत के लिए एक सीधा मार्ग था जिसका उपयोग उसके जहाज कर सकते थे, और इसके परिणाम पुर्तगाल के मौजूदा वाणिज्यिक प्रणालियों पर खुद को थोपने के प्रयास से उत्पन्न हुए।
विरासत
यह अभियान पुर्तगाली ऐतिहासिक स्मृति और खोज के युग के इतिहास में एक केंद्रीय उपलब्धि बन गया। इसकी सफलता ने राजा मैनुअल प्रथम की प्रतिष्ठा को मजबूत किया और पुर्तगाली क्राउन को आगे की यात्राओं, व्यापारिक चौकियों, किलों और बस्तियों को आगे बढ़ाने के लिए प्रोत्साहित किया।
मार्ग पर पाँच पादरी पुर्तगाली दावों का प्रतीक थे। अधिकांश गायब हो गए हैं, लेकिन मलिंदी में वास्को डी गामा स्तंभ अभियान की राजनीतिक महत्वाकांक्षाओं के भौतिक अनुस्मारक के रूप में जीवित है। पुर्तगाली साहित्य के प्रमुख कार्यों में से एक लुइस वाज़ डी कैमोस द्वारा ओस लुसियादास में भी यात्रा का जश्न मनाया गया था। कविता इस यात्रा को पुर्तगाली अन्वेषण की उपलब्धि के रूप में प्रस्तुत करती है और साथ ही ओल्ड मैन ऑफ रेस्टेलो की आकृति के माध्यम से विरोध की आवाज को भी संरक्षित करती है।
भारत और व्यापक हिंद महासागर में, इस यात्रा ने एक नए यूरोपीय समुद्री हस्तक्षेप की शुरुआत की। पुर्तगाली भागीदारी लंबे समय से स्थापित व्यापारिक संबंधों वाले क्षेत्रों में वाणिज्यिक प्रतिस्पर्धा, राजनयिक वार्ता, जबरदस्ती और सैन्य गतिविधि लाएगी।
इतिहासलेखन
समय के साथ यात्रा की व्याख्याएँ बदल गई हैं। पुरानी व्याख्याओं ने अक्सर 1453 में कॉन्स्टेंटिनोपल के पतन को समुद्री मार्गों की यूरोपीय खोज के केंद्र में रखा, यह तर्क देते हुए कि तुर्क शक्ति ने पूर्वी भूमि मार्गों को बंद कर दिया था। अल्बर्ट एच. लिबियर ने 1915 में इस व्याख्या को चुनौती देते हुए कहा कि अगर मार्गों को अचानक अवरुद्ध कर दिया गया होता तो मसालों की कीमतें अपेक्षित तरीके से नहीं बढ़ती थीं। इसके बजाय उन्होंने तर्क दिया कि पुर्तगाली अन्वेषण कई कारणों से उभरा, जिसमें अटलांटिक शक्तियों की महत्वाकांक्षाएं और स्पेन, उत्तरी अफ्रीका और मिस्र में मुस्लिम राज्यों की व्यापक गतिविधियाँ शामिल हैं।
यात्रा पर इसके अर्थ के संदर्भ में भी बहस की जाती है। इसे पुर्तगाल के लिए एक नौवहन सफलता के रूप में वर्णित किया जा सकता है, लेकिन साथ ही यह एक आबादी वाले और व्यावसायिक रूप से संगठित क्षेत्र में प्रवेश था। अभियान में छापे, कैदियों, पत्थर के स्तंभों द्वारा चिह्नित दावों और व्यापारिक चौकियों और किलों की योजनाओं का उपयोग यह दर्शाता है कि अन्वेषण, वाणिज्य, कूटनीति और शाही महत्वाकांक्षा निकटता से जुड़े हुए थे।
समयरेखा
<समयरेखा घटनाएँ = {[ {वर्षः 1488, शीर्षकः "डायस पास द केप", विवरणः "बार्टोलोम्यू डायस अफ्रीका के दक्षिणी छोर से गुजरता है और दर्शाता है कि भारत की ओर एक समुद्री मार्ग संभव है।" }, {वर्षः 1495, शीर्षकः "कोर्ट विपक्ष", विवरणः "मोंटेमोर-ओ-नोवो के कोर्टेस में, विरोधी विदेशी विस्तार के खर्च और खतरों पर सवाल उठाते हैं।" }, {वर्षः 1497, शीर्षकः "अभियान प्रस्थान", विवरणः "पुर्तगाली नौसेना 8 जुलाई को वास्को डी गामा के नेतृत्व में लिस्बन से निकलती है।" }, {वर्षः 1498, शीर्षकः "कालीकट में आगमन", विवरणः "बेड़ा 17 मई को कालीकट के पास कप्पाकादवु पहुँचता है, जिससे यूरोप से भारत तक का समुद्री मार्ग स्थापित होता है।" }, {वर्षः 1499, शीर्षकः "समाचार लिस्बन तक पहुँचता है", विवरणः "बेरियो 12 जुलाई को सफल यात्रा की खबर के साथ टैगस में प्रवेश करता है।" }, {वर्षः 1499, शीर्षकः "वास्को दा गामा रिटर्न्स", विवरणः "वास्को दा गामा 31 अगस्त को पुर्तगाल लौटता है और उसे राजा मैनुअल प्रथम द्वारा पुरस्कृत किया जाता है।" } ]} />
यह भी देखें
- [वास्को दा गामा _ प्रेसरवे _ 0 _
- [बार्टोलोम्यू डायस _ प्रेसरवे _ 1 _
- [हिंद महासागर व्यापार _ प्रेजर्व _ 2 _
- [कालीकट _ प्रेसरवे _ 3 _
- [पुर्तगाली साम्राज्य _ प्रेज़र्व _ 4 _