അവലോകനം
1497 ജൂലൈ 8 ന് ഒരു പോർച്ചുഗീസ് കപ്പൽ ലിസ്ബണിൽ നിന്ന് ഒരു ലക്ഷ്യത്തോടെ പുറപ്പെട്ടുഃ ആഫ്രിക്കയുടെ തെക്കേ അറ്റത്തുകൂടി കപ്പൽ കയറി ഇന്ത്യയിലെത്തുക. രണ്ട് വർഷത്തിലേറെയായി, മലബാർ തീരത്തെ കോഴിക്കോട്ട് എത്തിയ ശേഷം ഈ പര്യവേഷണം ടാഗസിലേക്ക് മടങ്ങുകയും യൂറോപ്പിനും ഇന്ത്യൻ ഉപഭൂഖണ്ഡത്തിനും ഇടയിൽ കേപ് ഓഫ് ഗുഡ് ഹോപ്പിലൂടെയും ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിലൂടെയും നേരിട്ടുള്ള സമുദ്രമാർഗം സഞ്ചരിക്കാമെന്ന് തെളിയിക്കുകയും ചെയ്തു.
മാനുവൽ ഒന്നാമൻ രാജാവിന്റെ ഭരണകാലത്ത് വാസ്കോ ഡ ഗാമ നയിച്ച ഈ യാത്ര യൂറോപ്പിൽ നിന്ന് ഇന്ത്യയിലേക്കുള്ള ആദ്യത്തെ നേരിട്ടുള്ള യാത്രയായിരുന്നു. ഇത് ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്ര വാണിജ്യത്തെ സൃഷ്ടിച്ചില്ല; ഏഷ്യൻ, അറബ്, ആഫ്രിക്കൻ, ഇന്ത്യൻ വ്യാപാരികൾ ഈ മേഖലയിലുടനീളം ദീർഘകാലമായി വ്യാപാരം നടത്തിയിരുന്നു. പോർച്ചുഗലിനെ ആ വാണിജ്യ ലോകവുമായി കടൽ വഴി നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിൽ അതിന്റെ പ്രാധാന്യം ഉണ്ടായിരുന്നു. അതിനാൽ ഈ പര്യവേഷണം പോർച്ചുഗീസ് വ്യാപാരം, നയതന്ത്രം, സൈനിക പ്രവർത്തനം, ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിലെ കുടിയേറ്റം എന്നിവയുടെ ഒരു പുതിയ ഘട്ടം തുറന്നു.
ഈ യാത്രയും മാനുഷികമായി വളരെ ചെലവേറിയതായിരുന്നു. രോഗം, പ്രത്യേകിച്ച് സ്കർവി, ജീവനക്കാരെ ദുർബലപ്പെടുത്തി, ഒരു കപ്പൽ ഉപേക്ഷിക്കുകയും കത്തിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടിവന്നു, കാരണം അത് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ നാവികർ വളരെ കുറവായിരുന്നു. അർമാഡ രൂപീകരിച്ച 148 പുരുഷന്മാരിൽ 55 പേർ മാത്രമാണ് പര്യവേഷണത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെട്ടത്. എന്നിട്ടും മടങ്ങിയെത്തിയ കപ്പലുകൾ യൂറോപ്യൻ സമുദ്ര മത്സരത്തിലെ പോർച്ചുഗലിന്റെ സ്ഥാനം മാറ്റിമറിച്ച വാർത്തകൾ കൊണ്ടുവന്നു.
പശ്ചാത്തലം
ഏഷ്യൻ സുഗന്ധവ്യഞ്ജനങ്ങൾക്കുള്ള യൂറോപ്യൻ ആവശ്യം കറുവപ്പട്ട, ഇഞ്ചി, ഗ്രാമ്പൂ, കുരുമുളക്, മഞ്ഞൾ തുടങ്ങിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങളെ അങ്ങേയറ്റം വിലപ്പെട്ടതാക്കി. ദീർഘകാലമായി നിലനിൽക്കുന്ന വാണിജ്യ ശൃംഖലകളിലൂടെ ഈ ചരക്കുകൾ യൂറോപ്പിലെത്തി. മെഡിറ്ററേനിയൻ വിപണികൾ, പ്രത്യേകിച്ച് വെനീസ്, ജെനോവ എന്നിവ യൂറോപ്പിലൂടെ വിതരണം ചെയ്തപ്പോൾ കാരവനുകളും പരിചയസമ്പന്നരായ വ്യാപാരികളും അവയെ കരയിലൂടെ കൊണ്ടുപോയി. ഈ യാത്ര ചെലവേറിയതും അപകടകരവും സമയമെടുക്കുന്നതുമായിരുന്നു, നേരിട്ടുള്ള കടൽമാർഗം തങ്ങളുടെ രാജ്യത്തിന് സ്വന്തം കപ്പലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സുഗന്ധവ്യഞ്ജനങ്ങൾ നേടാൻ കഴിയുമെന്ന് പോർച്ചുഗീസ് ഭരണാധികാരികൾ വിശ്വസിച്ചു.
പോർച്ചുഗലിലെ ജോൺ രണ്ടാമൻ രാജാവിന്റെ ഭരണകാലത്താണ് ആഫ്രിക്കയിലുടനീളം കപ്പൽമാർഗം ഇന്ത്യയിലെത്താനുള്ള പദ്ധതി വികസിപ്പിച്ചത്. ഏഷ്യൻ വ്യാപാരത്തിന്റെ ചെലവ് കുറയ്ക്കുക, പോർച്ചുഗീസ് സമുദ്രശക്തി വിപുലീകരിക്കുക, സുഗന്ധവ്യഞ്ജന വ്യാപാരത്തിൽ വലിയ പങ്ക് നേടാൻ ശ്രമിക്കുക തുടങ്ങി നിരവധി ലക്ഷ്യങ്ങൾ ഇത് ഒരേസമയം നിറവേറ്റി. ഈ പദ്ധതി കേവലം ഒരു പര്യവേഷണ യാത്ര മാത്രമായിരുന്നില്ല. യാത്രയ്ക്കിടെ നേരിടേണ്ടിവന്ന ഭരണാധികാരികളുമായുള്ള നയതന്ത്ര ബന്ധത്തോടൊപ്പം വഴിയിലുടനീളം വ്യാപാര പോസ്റ്റുകളും കോട്ടകളും സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുമെന്നും ഇത് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു.
1488-ൽ ബാർട്ടോലോമ്യൂ ഡയസ് ആഫ്രിക്കയുടെ തെക്കേ അറ്റത്തുകൂടി കടന്നുപോയപ്പോൾ ഈ പാത കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമായി. കപ്പലുകൾക്ക് കേപ്പിന് അപ്പുറത്തേക്ക് നീങ്ങാനും ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്ന വെള്ളത്തിൽ പ്രവേശിക്കാനും കഴിയുമെന്ന് അദ്ദേഹം തെളിയിച്ചു. പിന്നീട് വാസ്കോ ഡ ഗാമയുടെ പര്യവേഷണത്തിനായി ഉപയോഗിച്ച സാവോ ഗബ്രിയേൽ കപ്പലിന്റെയും അതിന്റെ സഹോദര കപ്പലായ സാവോ റാഫേൽ കപ്പലിന്റെയും നിർമ്മാണത്തിലും ഡയസ് സഹായിച്ചു.
പോർച്ചുഗീസ് വിപുലീകരണത്തിന്റെ കാരണങ്ങൾ ചിലപ്പോൾ 1453-ൽ കോൺസ്റ്റാന്റിനോപ്പിൾ ഓട്ടോമൻസിന് കീഴടക്കിയതിലൂടെ വിശദീകരിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. ഓട്ടോമൻ നിയന്ത്രണം പരമ്പരാഗത കിഴക്കൻ റൂട്ടുകൾ കുത്തനെ അടയ്ക്കുകയും പടിഞ്ഞാറൻ യൂറോപ്യന്മാരെ ബദൽ മാർഗങ്ങൾ തേടാൻ നിർബന്ധിതരാക്കുകയും ചെയ്തുവെന്ന് ഒരു ജനപ്രിയ വ്യാഖ്യാനം അവകാശപ്പെട്ടു. ഈ വിശദീകരണത്തെ 1915-ൽ ആൽബർട്ട് എച്ച്. ലിബിയർ വെല്ലുവിളിച്ചു, സുഗന്ധവ്യഞ്ജനങ്ങളുടെ വില അത്തരമൊരു തടസ്സം സൃഷ്ടിക്കുന്ന നാടകീയമായ വർദ്ധനവ് കാണിക്കുന്നില്ലെന്ന് അദ്ദേഹം വാദിച്ചു. പുതിയ വഴികൾക്കായുള്ള തിരച്ചിൽ അറ്റ്ലാന്റിക് ശക്തികളാണ് നയിക്കുന്നതെന്നും ഒരൊറ്റ ഓട്ടോമൻ നടപടിയെക്കാൾ വിശാലമായ കാരണങ്ങളുടെ ശൃംഖലയിൽ നിന്നാണ് ഉത്ഭവിച്ചതെന്നും അദ്ദേഹം അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.
കിഴക്ക് ശക്തരായ ക്രിസ്ത്യൻ ഭരണാധികാരികളെ കണ്ടെത്താമെന്ന പ്രതീക്ഷയും പോർച്ചുഗീസ് താൽപ്പര്യത്തിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു. ബെനിൻ രാജ്യത്തിന് ചുറ്റും ശേഖരിച്ച വിവരങ്ങൾ ഒഗാനെ എന്ന വിദൂരവും സ്വാധീനമുള്ളതുമായ രാജകുമാരനെക്കുറിച്ച് സംസാരിച്ചു. പോർച്ചുഗീസ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഈ റിപ്പോർട്ടുകളെ കിഴക്ക് എവിടെയോ ക്രിസ്ത്യൻ ഭരണാധികാരിയെന്ന് കരുതപ്പെടുന്ന പ്രിസ്റ്റർ ജോണിന്റെ പഴയ യൂറോപ്യൻ കഥയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചു. വിവരങ്ങൾ ശേഖരിക്കുന്നതിനായി ദൌത്യങ്ങൾ അയച്ചു. ഫ്രീ അന്റോണിയോ ഡി ലിസ്ബോവയും പെഡ്രോ ഡി മോണ്ടറോയോയും ജറുസലേമിലെത്തിയെങ്കിലും അറബി സംസാരിക്കാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ തുടർന്നില്ല. അഫോൺസോ ഡി പൈവയും പെറോ ഡ കോവിൽഹയും ഉൾപ്പെട്ട ഒരു പിൽക്കാല ദൌത്യം വടക്കേ ആഫ്രിക്ക, കിഴക്കൻ മെഡിറ്ററേനിയൻ, ഈജിപ്ത്, ഏദൻ, എത്യോപ്യ, ഇന്ത്യ എന്നിവിടങ്ങളിലൂടെ സഞ്ചരിച്ചു. ഇരുവരും പോർച്ചുഗലിലേക്ക് മടങ്ങിയെങ്കിലും, അവരുടെ യാത്രകളിൽ നിന്നുള്ള വിവരങ്ങൾ ഇടനിലക്കാരിലൂടെ രാജ്യത്തിലെത്തുകയും വിശാലമായ സമുദ്രപദ്ധതിയെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുകയും ചെയ്തു.
ആമുഖം
പര്യവേഷണം ആരംഭിക്കാൻ ജോൺ രണ്ടാമൻ ജീവിച്ചിരുന്നില്ല. വാസ്കോ ഡ ഗാമയുടെ പിതാവ് സ്റ്റീഫൻ ഡ ഗാമയെ കമാൻഡറായി അദ്ദേഹം ആദ്യം നിയമിച്ചിരുന്നുവെങ്കിലും പദ്ധതി നടപ്പാക്കുമ്പോഴേക്കും അച്ഛനും മകനും മരിച്ചിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും മാനുവൽ ഒന്നാമൻ രാജാവ് പദ്ധതി നിലനിർത്തുകയും അർമാഡയുടെ ക്യാപ്റ്റനായി വാസ്കോ ഡ ഗാമയെ തിരഞ്ഞെടുക്കുകയും ചെയ്തു.
ഈ തീരുമാനത്തിന് എതിർപ്പ് നേരിടേണ്ടി വന്നു. 1495-ൽ മോണ്ടെമോർ-ഒ-നോവോയിലെ കോർട്ടസിൽ, ഉയർന്ന വർഗ്ഗത്തിലെ അംഗങ്ങൾ വിദേശ പ്രദേശങ്ങളും വിദൂര കടൽ പാതകളും പരിപാലിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവും അപകടവും സംബന്ധിച്ച് ആശങ്ക പ്രകടിപ്പിച്ചു. ചിലർ ഗിനിയയുമായും വടക്കേ ആഫ്രിക്കയുമായും നിലവിലുള്ള പോർച്ചുഗീസ് വ്യാപാരത്തിന് മുൻഗണന നൽകി. ഇന്ത്യയിലേക്കുള്ള പോർച്ചുഗീസ് യാത്രയെ ആഘോഷിക്കുന്ന ഒരു ഇതിഹാസ കവിതയായ ലൂയിസ് വാസ് ഡി കാമോസിന്റെ ഓസ് ലുസിയദാസ് എന്ന കൃതിയിലെ ഓൾഡ് മാൻ ഓഫ് റെസ്റ്റെലോയുടെ രൂപത്തിൽ ഈ എതിർപ്പുകൾ പിന്നീട് സാഹിത്യപരമായ ആവിഷ്കാരം കണ്ടെത്തി.
പര്യവേഷണത്തിന് ശ്രദ്ധാപൂർവമായ തയ്യാറെടുപ്പ് ആവശ്യമായിരുന്നു. വിശ്വസനീയമായ പോർച്ചുഗീസ് പിന്തുണയില്ലാതെ ഈ പാതയിൽ നീണ്ട ഭാഗങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുമെന്ന് അതിന്റെ ആസൂത്രകർ മനസ്സിലാക്കി. അതിനാൽ ക്യാപ്റ്റന് സമ്മാനങ്ങൾ, ഉപകരണങ്ങൾ, നയതന്ത്ര യോഗ്യതകൾ, വഴിയിൽ അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന ഭരണാധികാരികളുമായി ബന്ധം സ്ഥാപിക്കാനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ എന്നിവ ലഭിച്ചു. വ്യാപാര പോസ്റ്റുകളുടെയും കോട്ടകളുടെയും നിർദ്ദിഷ്ട ശൃംഖല കടൽ പാത കൂടുതൽ സുരക്ഷിതവും ഭാവിയിലെ യാത്രകൾക്ക് ഉപയോഗപ്രദവുമാക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതായിരുന്നു.
യാത്രയ്ക്കായി ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള മൂന്ന് കപ്പലുകളും സാധനങ്ങൾ വഹിക്കുന്ന മറ്റൊരു കപ്പലും ഉൾപ്പെട്ടതായിരുന്നു അർമാഡ. 170 പേരായിരുന്നു സംഘത്തിലുണ്ടായിരുന്നത്. അവരുടെ ഉപകരണങ്ങളിൽ അറിയപ്പെടുന്ന ആഫ്രിക്കൻ തീരപ്രദേശങ്ങൾ, ക്വാഡ്രന്റുകൾ, ആസ്ട്രോലാബുകൾ, എബ്രഹാം സക്യൂട്ടോയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ജ്യോതിശാസ്ത്ര മേശകൾ, സൂചികൾ, പ്ലംബ് ബോബുകൾ എന്നിവ കാണിക്കുന്ന ചാർട്ടുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. ബിസ്കറ്റ്, ബീൻസ്, ഉണക്കിയ മാംസം, വീഞ്ഞ്, മാവു, ഒലിവ് ഓയിൽ, അച്ചാറുകൾ, മരുന്നുകൾ എന്നിവ വിതരണത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. മൂന്ന് വർഷത്തേക്ക് നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന വ്യവസ്ഥകൾ കണക്കാക്കി, ആഫ്രിക്കൻ തീരത്ത് അധിക പുനർനിർമ്മാണം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
ഓരോ പ്രധാന കപ്പലിലും ഒരു ക്യാപ്റ്റനും ഒരു പൈലറ്റും ഉണ്ടായിരുന്നു. വിതരണക്കപ്പലിൽ ഒരു ക്യാപ്റ്റൻ ഉണ്ടായിരുന്നു, അതേസമയം രണ്ട് കപ്പലുകളിൽ എഴുത്തുകാരോ എഴുത്തുകാരോ ഉണ്ടായിരുന്നു. ആദ്യത്തെ കപ്പലിൽ ഒരു മാസ്റ്റർ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഈ ക്രമീകരണങ്ങൾ പര്യവേഷണത്തിന്റെ ഇരട്ട ഉദ്ദേശ്യത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിച്ചുഃ സംഭവങ്ങൾ രേഖപ്പെടുത്തുകയും സാധനങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുകയും നയതന്ത്രം നടത്തുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ അജ്ഞാതമോ മോശമായി അറിയപ്പെടുന്നതോ ആയ വെള്ളത്തിൽ സഞ്ചരിക്കേണ്ടിവന്നു.
സംഭവം
പുറത്തേക്കുള്ള യാത്ര
1497 ജൂലൈ 8ന് ലിസ്ബണിൽ നിന്നാണ് പര്യവേഷണം പുറപ്പെട്ടത്. ആഫ്രിക്കയിലൂടെ തെക്കോട്ട് തുടരുന്നതിന് മുമ്പ് ഇത് കാബോ വെർഡെയിലേക്കുള്ള പരിചിതമായ പോർച്ചുഗീസ് പാത പിന്തുടർന്നു. മാലിന്ദി വരെ തീരം പിന്തുടരുകയും തുടർന്ന് ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രം നേരിട്ട് കോഴിക്കോടിലേക്ക് കടക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതായിരുന്നു പൊതുവായ പദ്ധതി.
നാവിഗേഷൻ ജ്യോതിശാസ്ത്ര നിരീക്ഷണത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. സൂര്യനെ നിരീക്ഷിച്ചുകൊണ്ട് ഈ പര്യവേഷണം അക്ഷാംശം നിർണ്ണയിച്ചു, യാത്രയുടെ നിലനിൽക്കുന്ന വിവരണങ്ങൾ നാവിഗേഷൻ ഉപകരണങ്ങളുടെയും കണക്കുകൂട്ടലുകളുടെയും ഉപയോഗം രേഖപ്പെടുത്തുന്നു. ശൂന്യജലത്തിലൂടെയുള്ള യാത്ര ലളിതമായ ഒരു യാത്രയായിരുന്നില്ല. അപരിചിതമായ തീരപ്രദേശങ്ങൾ, മാറുന്ന കാറ്റ്, രോഗങ്ങൾ, പ്രാദേശിക സമൂഹങ്ങളുമായുള്ള ഏറ്റുമുട്ടലുകൾ, മുന്നിലുള്ള കടലിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ തുടർന്നും നേടേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
സസ്യങ്ങൾ, മൃഗങ്ങൾ, മനുഷ്യർ എന്നിവരുടെ നിരീക്ഷണങ്ങൾ സംഘം രേഖപ്പെടുത്തി. സെന്റ് ഹെലെന ഉൾക്കടലിന് സമീപം, കടൽ സിംഹങ്ങൾ, തിമിംഗലങ്ങൾ, ഗസൽ മാംസം, ഔഷധസസ്യങ്ങളുടെ വേരുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന സമൂഹങ്ങളെ അവർ നേരിട്ടു. രോമങ്ങൾ ധരിക്കുകയും മൃഗങ്ങളുടെ കൊമ്പുകൾക്കൊപ്പം സാംബുജോ മരത്തിൽ നിന്ന് നിർമ്മിച്ച ലളിതമായ തടി കുന്തങ്ങൾ വഹിക്കുകയും ചെയ്തതായി ആളുകൾ വിവരിക്കപ്പെട്ടു. സംഘങ്ങൾ ഏകോപിത പ്രകടനങ്ങളിൽ നാടൻ ഓടക്കുഴലുകൾ വായിക്കുന്നതും പോർച്ചുഗീസുകാർ കണ്ടു, ഇത് അവരെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തിയ ഒരു അനുഭവമായിരുന്നു.
കപ്പൽ മുന്നോട്ട് പോകുമ്പോൾ, സ്കർവി ജീവനക്കാരെ ബാധിച്ചു. ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രം കടക്കുന്ന സമയത്ത് ഈ രോഗം പ്രത്യേകിച്ചും ഗുരുതരമായി. മൊസാംബിക്കിൽ നാവികർ തേങ്ങ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഈന്തപ്പനയെ നേരിട്ടു. വിവരങ്ങൾ ശേഖരിക്കുന്നതിനും അതിന്റെ പുരോഗതി നിലനിർത്തുന്നതിനും പര്യവേഷണം ബലപ്രയോഗം നടത്തി. പോർച്ചുഗീസ് നാവികർ പൈലറ്റുമാരെ തേടി കപ്പലുകൾ റെയ്ഡ് ചെയ്യുകയും തടവുകാരെ കച്ചവടം ചെയ്യുകയോ ജോലി ചെയ്യാൻ നിർബന്ധിക്കുകയോ ചെയ്യുമായിരുന്നു. ഈ പ്രവർത്തനങ്ങൾ യാത്രയുടെ നാവിക, നയതന്ത്ര ലക്ഷ്യങ്ങൾക്കൊപ്പം അതിന്റെ നിർബന്ധിത വശവും വെളിപ്പെടുത്തുന്നു.
റൂട്ട് അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു
പര്യവേഷണം നിരവധി സ്ഥലങ്ങളിൽ പാഡ്രോസ് എന്നറിയപ്പെടുന്ന കല്ല് തൂണുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. പോർച്ചുഗീസ് മാനവികവാദിയായ ഡാമിയോ ഡി ഗോയിസിന്റെ വിവരണമനുസരിച്ച്, അഞ്ചെണ്ണം വഴിയിൽ സ്ഥാപിച്ചുഃ
- ബോൺസ് സിനായ്സ് നദിയിലെ സാവോ റാഫേൽ
- സാവോ ജോർജ്, മൊസാംബിക്കിൽ
- മാലിന്ദിയിലെ പരിശുദ്ധാത്മാവ്
- സാന്താ മരിയ, ഇൽഹ്യൂസിൽ
- സാവോ ഗബ്രിയേൽ, കോഴിക്കോട്ട്
പോർച്ചുഗീസ് പരമാധികാരം ഉറപ്പിക്കുന്നതിനും പിൽക്കാല പര്യവേക്ഷകർ ഈ സ്ഥലങ്ങളെ പുതുതായി അവകാശപ്പെടുന്ന കണ്ടെത്തലുകളായി കണക്കാക്കരുതെന്ന് വ്യക്തമാക്കുന്നതിനും ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതായിരുന്നു ഈ തൂണുകൾ. അഞ്ച് തൂണുകളിൽ ഒന്ന് മാത്രമാണ് അവശേഷിക്കുന്നത്ഃ മാലിന്ദിയിലെ വാസ്കോ ഡ ഗാമ തൂൺ.
കോഴിക്കോട്ടെത്തുമ്പോൾ
1498 മെയ് 17ന് കപ്പൽ ഇന്നത്തെ കേരളത്തിലെ കോഴിക്കോടിനടുത്തുള്ള കപ്പക്കടവിൽ എത്തി. ഈ വരവ് പര്യവേഷണത്തിന്റെ അനിവാര്യമായ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ ലക്ഷ്യം പൂർത്തിയാക്കി. യൂറോപ്പിൽ നിന്ന് ആഫ്രിക്കയ്ക്ക് ചുറ്റും ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിന് കുറുകെ മലബാർ തീരത്തേക്ക് പോർച്ചുഗൽ ഒരു കടൽ പാത സ്ഥാപിച്ചിരുന്നു.
വാണിജ്യപരവും നയതന്ത്രപരവുമായ ഏറ്റുമുട്ടൽ യാത്രയേക്കാൾ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു. കാലിക്കറ്റ് ഭരിച്ചിരുന്നത് സമുദ്രിരി മാനവിക്രമൻ രാജാവ് എന്ന് വിവരണത്തിൽ വിശേഷിപ്പിക്കപ്പെട്ട സാമൂതിരി ആയിരുന്നു. വാസ്കോ ഡ ഗാമ അനുകൂലമായ വ്യാപാര ക്രമീകരണങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെട്ടെങ്കിലും ഇരുപക്ഷവും നയതന്ത്ര കൈമാറ്റത്തെ വ്യത്യസ്തമായി സമീപിച്ചു. പടിഞ്ഞാറൻ യൂറോപ്പിൽ രാജാക്കന്മാർ സാധാരണയായി വിദേശ ദൂതന്മാർക്ക് സമ്മാനങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്തിരുന്നു. കിഴക്ക്, ഭരണാധികാരികൾ സമ്പന്നവും വിലപ്പെട്ടതുമായ വഴിപാടുകളിൽ മതിപ്പുളവാക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു. പോർച്ചുഗീസുകാർ വഹിച്ച ചരക്കുകൾ അവർ ആഗ്രഹിച്ച ഫലം നൽകാൻ പര്യാപ്തമായിരുന്നില്ല.
സാമൂതിരി പ്രതിനിധികൾ സമ്മാനങ്ങളെ പരിഹസിച്ചു, അതേസമയം കോഴിക്കോട് ഇതിനകം സ്ഥാപിതമായ അറബ് വ്യാപാരികൾ മത്സരാർത്ഥികളുടെ വരവിനെ എതിർത്തു. ആളില്ലാത്ത ഒരു വിപണിയിലേക്കാൾ സജീവവും സങ്കീർണ്ണവുമായ വാണിജ്യ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ പോർച്ചുഗീസുകാർ ശ്രമിക്കുകയായിരുന്നു. അവരുടെ സാന്നിധ്യം ഇതിനകം തന്നെ വ്യാപാര ബന്ധങ്ങളും പ്രദേശത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അറിവും ഉള്ള വ്യാപാരികളെ ഭീഷണിപ്പെടുത്തി.
എന്നിരുന്നാലും വാസ്കോ ഡ ഗാമ ചർച്ചകളിൽ ഉറച്ചുനിന്നു. മാനുവൽ ഒന്നാമൻ രാജാവ് അയച്ച കത്തുകൾ സാമൂതിരി സ്വീകരിക്കുകയും പോർച്ചുഗീസ് കമാൻഡർ ഒടുവിൽ വ്യാപാര അവകാശങ്ങളെക്കുറിച്ച് അവ്യക്തമായ ഒരു ഇളവ് കത്ത് നേടുകയും ചെയ്തു. ഈ ക്രമീകരണം പോർച്ചുഗൽ പ്രതീക്ഷിച്ച സുരക്ഷിതമായ വാണിജ്യ സ്ഥാനത്തിന് തുല്യമായിരുന്നില്ല. പോർച്ചുഗീസുകാർ അവരുടെ സാധനങ്ങൾ കുറഞ്ഞ വിലയ്ക്ക് വിൽക്കുകയും ചെറിയ അളവിൽ സുഗന്ധവ്യഞ്ജനങ്ങളും ആഭരണങ്ങളും മാത്രം നേടുകയും ചെയ്തു.
കപ്പൽപ്പടയുടെ പുറപ്പെടൽ കരാറിന്റെ ബലഹീനതയും പ്രതിഫലിപ്പിച്ചു. പോർച്ചുഗീസുകാർ അവരുടെ സ്വത്തുക്കൾ ഈടായി വിട്ടുകൊടുക്കണമെന്ന് സാമൂതിരി ആവശ്യപ്പെട്ടു. വാസ്കോ ഡ ഗാമ എല്ലാം കീഴടങ്ങാൻ വിസമ്മതിക്കുകയും തന്റെ സാധനങ്ങൾ സൂക്ഷിക്കുകയും ഒരു വ്യാപാര പോസ്റ്റ് സ്ഥാപിക്കാനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങളുമായി കുറച്ച് പോർച്ചുഗീസുകാരെ ഉപേക്ഷിക്കുകയും ചെയ്തു. ഈ പര്യവേഷണം ഇന്ത്യയിൽ എത്തിയിരുന്നുവെങ്കിലും കോഴിക്കോട്ട് വാണിജ്യത്തിലേക്ക് എതിരില്ലാതെ പ്രവേശനം നേടിയിരുന്നില്ല.
പങ്കെടുത്തവർ
പോർച്ചുഗൽ
ഏഷ്യൻ വ്യാപാരത്തിലേക്കും വിശാലമായ പോർച്ചുഗീസ് സമുദ്ര സാമ്രാജ്യത്തിലേക്കും കുറഞ്ഞ ചെലവിൽ പ്രവേശനം തേടി ജോൺ രണ്ടാമൻ രാജാവ് ആഫ്രിക്കയ്ക്ക് ചുറ്റും ഇന്ത്യയിലെത്താനുള്ള യഥാർത്ഥ പദ്ധതി സൃഷ്ടിച്ചു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ പിൻഗാമിയായ മാനുവൽ ഒന്നാമൻ പദ്ധതി നടപ്പാക്കാൻ തീരുമാനിക്കുകയും അതിന് നേതൃത്വം നൽകാൻ വാസ്കോ ഡ ഗാമയെ നിയമിക്കുകയും ചെയ്തു.
വാസ്കോ ഡ ഗാമ അർമാഡയ്ക്ക് നേതൃത്വം നൽകുകയും അതിന്റെ നാവിഗേഷൻ, ചർച്ചകൾ, വഴിയിൽ അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന കമ്മ്യൂണിറ്റികളുമായുള്ള ഇടപെടലുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് നിർദ്ദേശം നൽകുകയും ചെയ്തു. ആഫ്രിക്കയ്ക്ക് ചുറ്റുമുള്ള മുൻകാല യാത്രകൾ ഈ പാത സാധ്യമാണെന്ന് തെളിയിച്ച ബാർട്ടോലോമ്യൂ ഡയസ്, തന്റെ പര്യവേഷണത്തിലൂടെയും പര്യവേഷണത്തിനായി ഉപയോഗിച്ച കപ്പലുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിലെയും പങ്കാളിത്തത്തിലൂടെയും പരോക്ഷമായി സംഭാവന നൽകി.
ക്യാപ്റ്റൻമാർ, പൈലറ്റുമാർ, നാവികർ, ഒരു മാസ്റ്റർ, എഴുത്തുകാർ, ഒരു സപ്ലൈ ക്രൂ എന്നിവർ ക്രൂവിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. നാവിഗേഷൻ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, വ്യവസ്ഥകൾ, നിരീക്ഷണങ്ങൾ രേഖപ്പെടുത്തൽ, ചർച്ചകൾ അല്ലെങ്കിൽ നിർബന്ധിത സഹായം എന്നിവ അവരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. അവരുടെ അതിജീവനം സമുദ്ര നൈപുണ്യത്തെയും ആഫ്രിക്കൻ തീരത്ത് സാധനങ്ങൾ നിറയ്ക്കാനുള്ള കഴിവിനെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
കോഴിക്കോടും ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്ര വ്യാപാര ലോകവും
മലബാർ തീരത്തെ ഒരു പ്രധാന വാണിജ്യ ലക്ഷ്യസ്ഥാനമായ കാലിക്കറ്റ് സാമൂതിരി ഭരിച്ചിരുന്നു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ പ്രതിനിധികൾ പോർച്ചുഗീസ് സമ്മാനങ്ങൾ വിലയിരുത്തുകയും അനുകൂലമായ നിബന്ധനകളിൽ നിലവിലുള്ള വ്യാപാര ക്രമീകരണങ്ങളിൽ പ്രവേശിക്കാനുള്ള അവരുടെ ശ്രമത്തെ ചെറുക്കുകയും ചെയ്തു. നേരത്തെ തന്നെ കോഴിക്കോട്ട് സ്ഥാപിതമായ അറബ് വ്യാപാരികളും പുതിയ മത്സരത്തെ എതിർത്തു.
ആഫ്രിക്കയിലെയും ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിലെയും പ്രാദേശിക സമൂഹങ്ങളുമായുള്ള പര്യവേഷണത്തിന്റെ ഏറ്റുമുട്ടലുകൾ വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു. നിരീക്ഷണം, കൈമാറ്റം, പൈലറ്റുമാർക്കുള്ള അഭ്യർത്ഥനകൾ, കപ്പലുകൾ പിടിച്ചെടുക്കൽ, തടവുകാരുടെ ഉപയോഗം, പാഡ്രോകളിലൂടെ രാഷ്ട്രീയ ചിഹ്നങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ എന്നിവ അവയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. അതിനാൽ ഈ യാത്ര പോർച്ചുഗലിനെ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യപ്പെടാത്തതോ രാഷ്ട്രീയമായി ഒഴിഞ്ഞുകിടക്കുന്നതോ ആയ സ്ഥലമല്ല, മറിച്ച് സ്ഥാപിത സമൂഹങ്ങളും വാണിജ്യ ശൃംഖലകളും രൂപപ്പെടുത്തിയ ഒരു പ്രദേശവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചു.
അനന്തരഫലങ്ങൾ
മടക്കയാത്ര കനത്ത നഷ്ടങ്ങളാൽ അടയാളപ്പെടുത്തി. സാവോ റാഫേൽ ഫലപ്രദമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, കാരണം രോഗം ജീവനക്കാരെ കുറയ്ക്കുകയും അത് കത്തിക്കുകയും ചെയ്തു. ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രം കടക്കുന്ന സമയത്ത് സ്കർവി പ്രത്യേകിച്ചും കഠിനമായിരുന്നു. അർമാഡ രൂപീകരിച്ച 148 പുരുഷന്മാരിൽ 55 പേർ മാത്രമാണ് മുഴുവൻ പര്യവേഷണത്തെയും അതിജീവിച്ചത്.
1499 ജൂലൈ 12ന് നിക്കോളാവ് കൊയ്ലോയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ പോർച്ചുഗൽ കടൽമാർഗം ഇന്ത്യയിലെത്തിയെന്ന വാർത്തയുമായി ബെറിയോ ടാഗസിൽ പ്രവേശിച്ചു. വാസ്കോ ഡ ഗാമ വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്നില്ല. ഗുരുതരാവസ്ഥയിലുള്ള തൻ്റെ സഹോദരനോടൊപ്പം താമസിച്ചതിനാൽ അദ്ദേഹം ടെർസീറ ദ്വീപിൽ പിൻവാങ്ങിയിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും ബെറിയോയുടെ വരവ് ലിസ്ബണിൽ ആവേശം സൃഷ്ടിച്ചു.
ഓഗസ്റ്റ് 31 ന് വാസ്കോ ഡ ഗാമ മടങ്ങിയെത്തി, മാനുവൽ ഒന്നാമൻ രാജാവ് അദ്ദേഹത്തെ സ്വീകരിച്ചു. രാജാവ് അദ്ദേഹത്തിന് ഡോൺ എന്ന പദവിയും മറ്റ് പ്രതിഫലങ്ങളും നൽകി. പോർച്ചുഗലിന്റെ നേട്ടം പ്രദർശിപ്പിക്കാനും പുതുതായി സ്ഥാപിതമായ റൂട്ടുകൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ പോർച്ചുഗീസ് കിരീടാവകാശി ഉദ്ദേശിക്കുന്നുവെന്ന് സൂചിപ്പിക്കാനും മാനുവൽ സ്പെയിനിലെ രാജാക്കന്മാരെ ഉടൻ അറിയിച്ചു. ഇറ്റാലിയൻ വ്യാപാരികൾ ഫ്ലോറൻസിൽ വാർത്ത പ്രചരിപ്പിക്കാൻ സഹായിച്ചു.
ഈ പര്യവേഷണം ഉടൻ തന്നെ ഒരു സമ്പൂർണ്ണ പോർച്ചുഗീസ് കുത്തക സൃഷ്ടിച്ചില്ല. കോഴിക്കോട്ടെ അതിന്റെ ചർച്ചകൾ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു, അതിന്റെ വാണിജ്യപരമായ വരുമാനം പരിമിതമായിരുന്നു, അതിന്റെ നഷ്ടം ഗുരുതരമായിരുന്നു. എന്നിട്ടും ഈ യാത്ര പോർച്ചുഗലിന് ഒരൊറ്റ ചരക്കിനേക്കാൾ വിലപ്പെട്ട ഒന്ന് നൽകിഃ പിൽക്കാല കപ്പലുകൾക്ക് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഗതാഗത മാർഗ്ഗം.
ചരിത്രപരമായ പ്രാധാന്യം
ഏഷ്യൻ വാണിജ്യത്തിലേക്കുള്ള യൂറോപ്യൻ പ്രവേശനത്തിന്റെ ഭൂമിശാസ്ത്രത്തെ ഈ യാത്ര മാറ്റിമറിച്ചു. 1498 ന് മുമ്പ് പോർച്ചുഗീസ് വ്യാപാരികൾക്ക് യൂറോപ്പിൽ നിന്ന് കടൽ മാർഗം നേരിട്ട് ഇന്ത്യയിലെത്താൻ കഴിയുമായിരുന്നില്ല. വാസ്കോ ഡ ഗാമയുടെ വരവിനുശേഷം, പോർച്ചുഗലിന് ആഫ്രിക്കയ്ക്ക് ചുറ്റും ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിലേക്ക് ഒരു പാത ഉണ്ടായിരുന്നു. ഈ പാത അപകടകരമായിരുന്നു, പക്ഷേ ഇത് പോർച്ചുഗീസ് കിരീടാവകാശിക്ക് കര, മെഡിറ്ററേനിയൻ ഇടനിലക്കാരെ പൂർണ്ണമായും ആശ്രയിക്കുന്നതിനുപകരം സുഗന്ധവ്യഞ്ജനങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നതിന് നേരിട്ട് കപ്പലുകൾ അയയ്ക്കാനുള്ള സാധ്യത വാഗ്ദാനം ചെയ്തു.
ഈ പാത തുറന്നതോടെ മലബാർ തീരത്തും ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിന്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളിലും പോർച്ചുഗീസ് സമുദ്ര വ്യാപാരം ആരംഭിച്ചു. പിന്നീട് ഗോവയിലും ബോംബെയിലും പോർച്ചുഗീസുകാരുടെ ഇടപെടൽ ഉൾപ്പെടെ ഇന്ത്യയിലെ പോർച്ചുഗീസ് സാമ്രാജ്യവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സൈനിക സാന്നിധ്യവും കുടിയേറ്റ പ്രവർത്തനങ്ങളും ഇത് ആരംഭിച്ചു. സമുദ്രയാത്ര അങ്ങനെ സമുദ്ര പര്യവേഷണത്തെ സാമ്രാജ്യത്വ വിപുലീകരണവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചു.
അതിന്റെ ഫലങ്ങൾ പോർച്ചുഗലിനും ഇന്ത്യയ്ക്കും അപ്പുറത്തേക്ക് എത്തി. പോർച്ചുഗീസ് കടൽ പാത തുറന്നതോടെ യൂറോപ്യൻ സുഗന്ധവ്യഞ്ജന വ്യാപാരത്തിൽ വെനീഷ്യൻ കുത്തകയ്ക്ക് മേൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തി. തത്ഫലമായുണ്ടായ മത്സരവും കുറഞ്ഞ സുഗന്ധവ്യഞ്ജന വിലയും യൂറോപ്പിലെ വാണിജ്യ വികസനത്തിന് കാരണമായി. പഴയ ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്ര ശൃംഖലകളെ ഉടൻ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചില്ലെങ്കിലും ദീർഘദൂര വ്യാപാരത്തിലെ വിശാലമായ പരിവർത്തനത്തിന്റെ ഭാഗമായിരുന്നു ഈ പര്യവേഷണം.
സമ്പൂർണ്ണ അർത്ഥത്തിൽ ഇന്ത്യയുടെ "കണ്ടെത്തൽ" ആയി കണക്കാക്കാതെ യാത്രയെ മനസ്സിലാക്കണം. ഇന്ത്യയും ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രവും ഇതിനകം തന്നെ സജീവമായ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥകൾ, ഭരണാധികാരികൾ, തുറമുഖങ്ങൾ, വ്യാപാര സമൂഹങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ആസ്ഥാനമായിരുന്നു. യൂറോപ്പിൽ നിന്ന് ഇന്ത്യയിലേക്കുള്ള അതിന്റെ കപ്പലുകൾക്ക് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു നേരിട്ടുള്ള പാതയാണ് പോർച്ചുഗൽ കണ്ടെത്തിയത്, നിലവിലുള്ള വാണിജ്യ സംവിധാനങ്ങളിൽ സ്വയം അടിച്ചേൽപ്പിക്കാനുള്ള പോർച്ചുഗലിന്റെ ശ്രമത്തിൽ നിന്നാണ് അനന്തരഫലങ്ങൾ ഉടലെടുത്തത്.
പാരമ്പര്യം
പോർച്ചുഗീസ് ചരിത്രപരമായ ഓർമ്മയിലും കണ്ടെത്തൽ യുഗത്തിന്റെ ചരിത്രത്തിലും ഈ പര്യവേഷണം ഒരു പ്രധാന നേട്ടമായി മാറി. അതിന്റെ വിജയം മാനുവൽ ഒന്നാമൻ രാജാവിന്റെ അന്തസ്സ് ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും കൂടുതൽ യാത്രകൾ, വ്യാപാര പോസ്റ്റുകൾ, കോട്ടകൾ, വാസസ്ഥലങ്ങൾ എന്നിവ പിന്തുടരാൻ പോർച്ചുഗീസ് കിരീടത്തെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു.
അഞ്ച് പാഡ്രോകൾ വഴിയിലുടനീളമുള്ള പോർച്ചുഗീസ് അവകാശവാദങ്ങളെ പ്രതീകപ്പെടുത്തി. മിക്കതും അപ്രത്യക്ഷമായി, പക്ഷേ മാലിന്ദിയിലെ വാസ്കോ ഡ ഗാമ സ്തംഭം പര്യവേഷണത്തിന്റെ രാഷ്ട്രീയ അഭിലാഷങ്ങളുടെ ഭൌതിക ഓർമ്മപ്പെടുത്തലായി നിലനിൽക്കുന്നു. പോർച്ചുഗീസ് സാഹിത്യത്തിലെ പ്രധാന കൃതികളിലൊന്നായ ലൂയിസ് വാസ് ഡി കാമോസും ഓസ് ലുസിയാദാസിൽ * ഈ യാത്ര ആഘോഷിച്ചു. പോർച്ചുഗീസ് പര്യവേഷണത്തിന്റെ നേട്ടമായി ഈ യാത്രയെ ഈ കവിത അവതരിപ്പിക്കുന്നു, അതേസമയം ഓൾഡ് മാൻ ഓഫ് റെസ്റ്റെലോയുടെ രൂപത്തിലൂടെ എതിർപ്പിന്റെ ശബ്ദം സംരക്ഷിക്കുന്നു.
ഇന്ത്യയിലും വിശാലമായ ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിലും ഈ യാത്ര ഒരു പുതിയ യൂറോപ്യൻ സമുദ്ര ഇടപെടലിന്റെ തുടക്കമായി അടയാളപ്പെടുത്തി. പോർച്ചുഗീസ് പങ്കാളിത്തം ദീർഘകാലമായി സ്ഥാപിതമായ വ്യാപാര ബന്ധങ്ങളുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ വാണിജ്യ മത്സരം, നയതന്ത്ര ചർച്ചകൾ, ബലപ്രയോഗം, സൈനിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവ കൊണ്ടുവരും.
ചരിത്രരേഖകൾ
യാത്രയുടെ വ്യാഖ്യാനങ്ങൾ കാലക്രമേണ മാറി. പഴയ വിശദീകരണങ്ങൾ പലപ്പോഴും 1453-ൽ കോൺസ്റ്റാന്റിനോപ്പിളിന്റെ പതനത്തെ സമുദ്രമാർഗ്ഗങ്ങൾക്കായുള്ള യൂറോപ്യൻ തിരച്ചിലിന്റെ കേന്ദ്രമാക്കി, ഓട്ടോമൻ ശക്തി കിഴക്കൻ കരമാർഗ്ഗങ്ങൾ അടച്ചതായി വാദിച്ചു. 1915-ൽ ആൽബർട്ട് എച്ച്. ലിബിയർ ഈ വ്യാഖ്യാനത്തെ വെല്ലുവിളിച്ചു, റൂട്ടുകൾ പെട്ടെന്ന് തടഞ്ഞിരുന്നെങ്കിൽ സുഗന്ധവ്യഞ്ജനങ്ങളുടെ വില പ്രതീക്ഷിച്ച രീതിയിൽ ഉയർന്നില്ലെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. അറ്റ്ലാന്റിക് ശക്തികളുടെ അഭിലാഷങ്ങളും സ്പെയിൻ, വടക്കേ ആഫ്രിക്ക, ഈജിപ്ത് എന്നിവിടങ്ങളിലെ മുസ്ലീം രാജ്യങ്ങളുടെ വിശാലമായ പ്രവർത്തനങ്ങളും ഉൾപ്പെടെ നിരവധി കാരണങ്ങളിൽ നിന്നാണ് പോർച്ചുഗീസ് പര്യവേക്ഷണം ഉയർന്നുവന്നതെന്ന് അദ്ദേഹം വാദിച്ചു.
യാത്രയുടെ അർത്ഥത്തെക്കുറിച്ചും ചർച്ചകൾ നടക്കുന്നുണ്ട്. പോർച്ചുഗലിന്റെ നാവിഗേഷണൽ മുന്നേറ്റമായി ഇതിനെ വിശേഷിപ്പിക്കാമെങ്കിലും ഒരേസമയം ജനസംഖ്യയുള്ളതും വാണിജ്യപരമായി സംഘടിതവുമായ ഒരു മേഖലയിലേക്കുള്ള പ്രവേശനമായിരുന്നു ഇത്. പര്യവേഷണം, വാണിജ്യം, നയതന്ത്രം, സാമ്രാജ്യത്വ അഭിലാഷം എന്നിവ തമ്മിൽ അടുത്ത ബന്ധമുണ്ടെന്ന് പര്യവേഷണത്തിന്റെ റെയ്ഡുകൾ, തടവുകാർ, കല്ല് തൂണുകളാൽ അടയാളപ്പെടുത്തിയ അവകാശവാദങ്ങൾ, വ്യാപാര പോസ്റ്റുകൾക്കും കോട്ടകൾക്കുമുള്ള പദ്ധതികൾ എന്നിവ തെളിയിക്കുന്നു.
ടൈംലൈൻ
<ടൈംലൈൻ സംഭവങ്ങൾ = {[ {വർഷംഃ 1488, തലക്കെട്ട്ഃ "ഡയസ് കേപ്പ് കടന്നുപോകുന്നു", വിവരണംഃ "ബാർട്ടോലോമ്യൂ ഡയസ് ആഫ്രിക്കയുടെ തെക്കേ അറ്റം കടന്നുപോകുകയും ഇന്ത്യയിലേക്കുള്ള ഒരു കടൽമാർഗം സാധ്യമാണെന്ന് തെളിയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു". }, {വർഷംഃ 1495, തലക്കെട്ട്ഃ "കോടതി എതിർപ്പ്", വിവരണംഃ "മോണ്ടെമോർ-ഓ-നോവോയിലെ കോർട്ടസിൽ, എതിരാളികൾ വിദേശ വിപുലീകരണത്തിന്റെ ചെലവും അപകടങ്ങളും ചോദ്യം ചെയ്യുന്നു". }, {വർഷംഃ 1497, തലക്കെട്ട്ഃ "എക്സ്പെഡിഷൻ ഡിപ്പാർട്സ്", വിവരണംഃ "പോർച്ചുഗീസ് അർമാഡ ജൂലൈ 8 ന് വാസ്കോ ഡ ഗാമയുടെ കീഴിൽ ലിസ്ബൺ വിടുന്നു". }, {വർഷംഃ 1498, തലക്കെട്ട്ഃ "കോഴിക്കോട്ടെ വരവ്", വിവരണംഃ "യൂറോപ്പിൽ നിന്ന് ഇന്ത്യയിലേക്കുള്ള കടൽമാർഗം സ്ഥാപിച്ചുകൊണ്ട് മെയ് 17ന് കപ്പൽക്കൂട്ടം കോഴിക്കോടിനടുത്തുള്ള കപ്പക്കടവിൽ എത്തിച്ചേരുന്നു". }, {വർഷംഃ 1499, തലക്കെട്ട്ഃ "ന്യൂസ് റീച്ചസ് ലിസ്ബൺ", വിവരണംഃ "ബെറിയോ വിജയകരമായ യാത്രയുടെ വാർത്തയുമായി ജൂലൈ 12 ന് ടാഗസിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു". }, {വർഷംഃ 1499, തലക്കെട്ട്ഃ "വാസ്കോ ഡ ഗാമ റിട്ടേൺസ്", വിവരണംഃ "വാസ്കോ ഡ ഗാമ ഓഗസ്റ്റ് 31 ന് പോർച്ചുഗലിലേക്ക് മടങ്ങുകയും മാനുവൽ ഒന്നാമൻ രാജാവ് പ്രതിഫലം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു". } ]} />
ഇതും കാണുക
- [വാസ്കോ ഡ ഗാമ _ പ്രെസെർവ് _ 0 _
- [ബാർട്ടോലോമ്യൂ ഡയസ് _ പ്രെസെർവ് _ 1 _
- [ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്ര വ്യാപാരം _ പ്രെസെർവ് _ 2 _
- [കാലിക്കറ്റ് _ പ്രെസെർവ് _ 3 _
- [പോർച്ചുഗീസ് സാമ്രാജ്യം _ പ്രെസെർവ് _ 4 _