ઝાંખી
8 જુલાઈ 1497ના રોજ પોર્ટુગીઝ કાફલો લિસ્બનથી એક મહત્ત્વના ઉદ્દેશ સાથે રવાના થયો હતોઃ આફ્રિકાના દક્ષિણ છેડા તરફ સફર કરીને ભારત પહોંચવું. બે વર્ષથી વધુ સમય પછી, આ અભિયાન માલાબાર દરિયાકાંઠે કાલીકટ પહોંચ્યા પછી ટાગુસ પરત ફર્યું અને દર્શાવ્યું કે યુરોપ અને ભારતીય ઉપખંડ વચ્ચેનો સીધો દરિયાઈ માર્ગ કેપ ઓફ ગુડ હોપ અને હિંદ મહાસાગરમાંથી પસાર થઈ શકે છે.
રાજા મેન્યુઅલ પ્રથમના શાસન દરમિયાન વાસ્કો ડી ગામાના નેતૃત્વમાં આ સફર યુરોપથી ભારત સુધીની આ માર્ગ દ્વારા નોંધાયેલી પ્રથમ સીધી સફર હતી. તેણે હિંદ મહાસાગરમાં વાણિજ્યનું સર્જન કર્યું ન હતું; એશિયન, આરબ, આફ્રિકન અને ભારતીય વેપારીઓ લાંબા સમયથી આ પ્રદેશમાં વેપાર કરતા હતા. તેનું મહત્વ પોર્ટુગલને દરિયાઈ માર્ગે તે વ્યાપારી વિશ્વ સાથે સીધું જોડવામાં રહેલું છે. તેથી આ અભિયાનથી પોર્ટુગીઝ વેપાર, મુત્સદ્દીગીરી, લશ્કરી પ્રવૃત્તિ અને હિંદ મહાસાગરમાં વસાહતનો એક નવો તબક્કો શરૂ થયો.
આ યાત્રા માનવીય દ્રષ્ટિએ પણ અસાધારણ રીતે ખર્ચાળ હતી. રોગ, ખાસ કરીને સ્કર્વીએ ક્રૂને નબળો પાડ્યો હતો અને એક જહાજને ત્યજી દેવું પડ્યું હતું અને તેને બાળી નાખવું પડ્યું હતું કારણ કે તેને ચલાવવા માટે બહુ ઓછા ખલાસીઓ બાકી રહ્યા હતા. નૌકાદળની રચના કરનારા 148 માણસોમાંથી માત્ર 55 જ આ અભિયાનમાં બચી શક્યા હતા. તેમ છતાં પરત ફરેલા જહાજો એવા સમાચાર લાવ્યા જેણે યુરોપિયન દરિયાઈ સ્પર્ધામાં પોર્ટુગલની સ્થિતિને બદલી નાખી.
પૃષ્ઠભૂમિ
એશિયન મસાલાઓની યુરોપિયન માંગએ તજ, આદુ, લવિંગ, કાળા મરી અને હળદર જેવા ઉત્પાદનોને અત્યંત મૂલ્યવાન બનાવી દીધા હતા. આ માલ લાંબા સમયથી સ્થાપિત વ્યાપારી નેટવર્ક દ્વારા યુરોપ પહોંચ્યો હતો. કાફલાઓ અને અનુભવી વેપારીઓ તેમને જમીન પર લઈ જતા હતા, જ્યારે ભૂમધ્ય બજારો, ખાસ કરીને વેનિસ અને જેનોઆ, તેમને યુરોપમાં વહેંચતા હતા. આ મુસાફરી ખર્ચાળ, ખતરનાક અને સમય માંગી લેતી હતી અને પોર્ટુગીઝ શાસકો માનતા હતા કે સીધો દરિયાઈ માર્ગ તેમના રાજ્યને તેના પોતાના જહાજોનો ઉપયોગ કરીને મસાલા મેળવવાની મંજૂરી આપી શકે છે.
આફ્રિકાની આસપાસ સફર કરીને ભારત પહોંચવાની યોજના પોર્ટુગલના રાજા જ્હોન બીજાના શાસન દરમિયાન વિકસાવવામાં આવી હતી. તેણે એક સાથે ઘણા હેતુઓ પૂરા કર્યાઃ એશિયન વેપારનો ખર્ચ ઘટાડવો, પોર્ટુગીઝ દરિયાઈ શક્તિનું વિસ્તરણ કરવું અને મસાલાના વેપારમાં મોટો હિસ્સો મેળવવાનો પ્રયાસ કરવો. આ પ્રોજેક્ટ માત્ર સંશોધનની સફર નહોતી. તેણે મુસાફરી દરમિયાન શાસકોનો સામનો કરવા સાથે રાજદ્વારી સંપર્ક સાથે માર્ગ પર વેપારી ચોકીઓ અને કિલ્લાઓની રચનાની પણ ધારણા કરી હતી.
1488માં જ્યારે બાર્ટોલોમ્યુ ડાયસ આફ્રિકાના સૌથી દક્ષિણના ભાગમાંથી પસાર થયો ત્યારે આ માર્ગ વધુ વાજબી બન્યો હતો. તેમણે દર્શાવ્યું હતું કે જહાજો કેપથી આગળ વધી શકે છે અને હિંદ મહાસાગર તરફ જતા પાણીમાં પ્રવેશી શકે છે. ડાયસે સાઓ ગેબ્રિએલ અને તેના સહયોગી જહાજ, સાઓ રાફેલ ના નિર્માણમાં પણ મદદ કરી હતી, જે પાછળથી વાસ્કો દા ગામાના અભિયાનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા જહાજો હતા.
પોર્ટુગીઝ વિસ્તરણના કારણોને કેટલીકવાર 1453માં ઓટ્ટોમનોને કોન્સ્ટેન્ટિનોપલના પતન દ્વારા સમજાવવામાં આવ્યા છે. એક લોકપ્રિય અર્થઘટનમાં એવો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે ઓટ્ટોમન નિયંત્રણએ પરંપરાગત પૂર્વીય માર્ગોને તીવ્ર રીતે બંધ કરી દીધા હતા અને પશ્ચિમી યુરોપિયનોને વિકલ્પો શોધવાની ફરજ પાડી હતી. આ સમજૂતીને 1915માં આલ્બર્ટ એચ. લિબિયરે પડકાર્યો હતો, જેમણે દલીલ કરી હતી કે મસાલાની કિંમતોમાં આટલો નાટકીય વધારો જોવા મળ્યો નથી જેટલો આ પ્રકારનો વિક્ષેપ પેદા થયો હોત. તેમણે એ પણ નોંધ્યું હતું કે નવા માર્ગોની શોધ એટલાન્ટિક સત્તાઓ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી અને એક ઓટ્ટોમન કાર્યવાહીને બદલે કારણોની વિશાળ સાંકળમાંથી ઉદ્ભવી હતી.
પોર્ટુગીઝ હિતમાં પૂર્વમાં શક્તિશાળી ખ્રિસ્તી શાસકો શોધવાની આશા પણ સામેલ હતી. બેનિન રાજ્યની આસપાસ એકત્ર કરવામાં આવેલી માહિતીમાં ઓગાને નામના દૂરના અને પ્રભાવશાળી રાજકુમારની વાત કરવામાં આવી હતી. પોર્ટુગીઝ અધિકારીઓએ આ અહેવાલોને પૂર્વમાં ક્યાંક માનવામાં આવતા ખ્રિસ્તી શાસક પ્રેસ્ટર જ્હોનની જૂની યુરોપિયન વાર્તા સાથે જોડ્યા હતા. માહિતી એકત્ર કરવા માટે મિશન મોકલવામાં આવ્યા હતા. ફ્રેઈ એન્ટોનિયો ડી લિસ્બોઆ અને પેડ્રો ડી મોન્ટારોયો જેરૂસલેમ પહોંચ્યા પરંતુ તેઓ અરબી બોલી શકતા ન હોવાથી આગળ વધ્યા નહીં. અફોન્સો ડી પાઇવા અને પેરો ડી કોવિલ્હાને સંડોવતા પછીના મિશનમાં ઉત્તર આફ્રિકા, પૂર્વીય ભૂમધ્ય સમુદ્ર, ઇજિપ્ત, એડન, ઇથોપિયા અને ભારતની મુસાફરી કરવામાં આવી હતી. જો કે બંનેમાંથી કોઈ પણ વ્યક્તિ પોર્ટુગલ પરત ફર્યો ન હતો, તેમ છતાં તેમની મુસાફરીની માહિતી વચેટિયાઓ દ્વારા રાજ્યમાં પહોંચી હતી અને વ્યાપક દરિયાઈ પ્રોજેક્ટને ટેકો આપવામાં મદદ કરી હતી.
પ્રસ્તાવના
જ્હોન II આ અભિયાન શરૂ કરવા માટે જીવતો ન હતો. તેમણે શરૂઆતમાં વાસ્કો દા ગામાના પિતા સ્ટીફન દા ગામાને તેની કમાન સોંપવા માટે નિયુક્ત કર્યા હતા, પરંતુ યોજનાનો અમલ થયો ત્યાં સુધીમાં પિતા અને પુત્ર બંને મૃત્યુ પામ્યા હતા. તેમ છતાં રાજા મેન્યુઅલ પ્રથમે આ પ્રોજેક્ટ જાળવી રાખ્યો હતો અને વાસ્કો દ ગામાને નૌકાદળના કપ્તાન તરીકે પસંદ કર્યો હતો.
આ નિર્ણયનો વિરોધ થયો હતો. 1495માં મોન્ટેમોર-ઓ-નોવોના કોર્ટેસ ખાતે, ઉચ્ચ વર્ગના સભ્યોએ વિદેશી પ્રદેશો અને દૂરના દરિયાઈ માર્ગો જાળવવાના ખર્ચ અને જોખમ અંગે ચિંતા વ્યક્ત કરી હતી. કેટલાક લોકોએ ગિની અને ઉત્તર આફ્રિકા સાથેના હાલના પોર્ટુગીઝ વેપારને પસંદ કર્યો હતો. આ વાંધાઓને પાછળથી લુઇસ વાઝ ડી કેમોસની ઓસ લુસિઆડાસ માં ઓલ્ડ મેન ઓફ રેસ્ટેલોના ચિત્રમાં સાહિત્યિક અભિવ્યક્તિ મળી, જે ભારતની પોર્ટુગીઝ સફરની ઉજવણી કરતી મહાકાવ્ય કવિતા છે.
આ અભિયાન માટે સાવચેતીપૂર્વક તૈયારી કરવાની જરૂર હતી. તેના આયોજકો સમજી ગયા હતા કે આ માર્ગમાં વિશ્વસનીય પોર્ટુગીઝ સમર્થન વિના લાંબા પટ્ટાઓ સામેલ હશે. તેથી કપ્તાનને ભેટ, સાધનસામગ્રી, રાજદ્વારી પ્રમાણપત્રો અને રસ્તામાં સામનો કરનારા શાસકો સાથે સંબંધો સ્થાપિત કરવાની સૂચનાઓ મળી હતી. વેપારી ચોકીઓ અને કિલ્લાઓના સૂચિત નેટવર્કનો હેતુ દરિયાઈ માર્ગને વધુ સુરક્ષિત અને ભવિષ્યની સફર માટે ઉપયોગી બનાવવાનો હતો.
નૌકાદળમાં સફર માટેના ત્રણ જહાજો અને પુરવઠો વહન કરતા અન્ય જહાજનો સમાવેશ થતો હતો. ક્રૂમાં 170 જેટલા માણસો હતા. તેમના સાધનોમાં જાણીતા આફ્રિકન દરિયાકિનારો, ચતુર્થાંશ, એસ્ટ્રોલાબેઝ, અબ્રાહમ જાકુટો સાથે સંકળાયેલા ખગોળશાસ્ત્રીય કોષ્ટકો, સોય અને પ્લમ્બ બોબ્સ દર્શાવતા ચાર્ટ્સનો સમાવેશ થાય છે. પુરવઠામાં બિસ્કીટ, કઠોળ, સૂકું માંસ, વાઇન, લોટ, ઓલિવ તેલ, અથાણાં અને દવાઓનો સમાવેશ થતો હતો. જોગવાઈઓ ત્રણ વર્ષ સુધી ટકી રહેવાની ગણતરી કરવામાં આવી હતી, જેમાં આફ્રિકાના દરિયાકાંઠે વધારાની ભરપાઈની અપેક્ષા છે.
દરેક મુખ્ય જહાજમાં એક કપ્તાન અને એક પાયલોટ હતા. પુરવઠાના જહાજમાં એક કપ્તાન હતો, જ્યારે બે જહાજોમાં લેખકો અથવા લેખકો પણ હતા. પ્રથમ વહાણમાં એક માસ્ટર હતો. આ વ્યવસ્થાઓ અભિયાનના બેવડા હેતુને પ્રતિબિંબિત કરે છેઃ તેને ઘટનાઓનું રેકોર્ડિંગ કરતી વખતે, પુરવઠાનું સંચાલન કરતી વખતે અને મુત્સદ્દીગીરીનું સંચાલન કરતી વખતે અજ્ઞાત અથવા નબળી રીતે જાણીતા પાણીમાં નેવિગેટ કરવું પડ્યું હતું.
ઇવેન્ટ
બાહ્ય સફર
આ અભિયાન 8 જુલાઈ 1497ના રોજ લિસ્બનથી રવાના થયું હતું. તે આફ્રિકા સાથે દક્ષિણ તરફ આગળ વધતા પહેલા કાબો વર્ડે તરફના પરિચિત પોર્ટુગીઝ માર્ગને અનુસરતો હતો. સામાન્ય યોજના મલિંદી સુધી દરિયાકિનારાને અનુસરવાની અને પછી હિંદ મહાસાગરને સીધો પાર કરીને કાલીકટ જવાની હતી.
નેવિગેશન ખગોળીય નિરીક્ષણ પર આધારિત હતું. આ અભિયાન સૂર્યનું નિરીક્ષણ કરીને અક્ષાંશ નક્કી કરે છે, અને પ્રવાસના હયાત વર્ણનો નેવિગેશનલ સાધનો અને ગણતરીઓના ઉપયોગની નોંધ કરે છે. આ સફર ખાલી પાણીમાંથી પસાર થવાનો સરળ માર્ગ ન હતો. તેમાં અજાણ્યા દરિયાકિનારા, બદલાતા પવનો, રોગચાળો, સ્થાનિક સમુદાયો સાથે અથડામણ અને આગળના સમુદ્ર વિશે માહિતી મેળવવાની સતત જરૂરિયાત સામેલ હતી.
ક્રૂએ છોડ, પ્રાણીઓ અને લોકોના અવલોકનો નોંધ્યા હતા. સેન્ટ હેલેનાની ખાડીની નજીક, તેઓ એવા સમુદાયોનો સામનો કરતા હતા જેમના આહારમાં દરિયાઈ સિંહ, વ્હેલ, ગઝેલ માંસ અને હર્બલ મૂળનો સમાવેશ થતો હતો. લોકોનું વર્ણન ફર પહેરેલા અને પ્રાણીઓના શિંગડા સાથે ઝામ્બુજો લાકડામાંથી બનેલા સરળ લાકડાના ભાલા વહન કરતા હોવાનું કરવામાં આવ્યું હતું. પોર્ટુગીઝોએ જૂથોને સંકલિત પ્રદર્શનમાં ગામઠી વાંસળી વગાડતા પણ જોયા, એક એવો અનુભવ જેણે તેમને આશ્ચર્યચકિત કરી દીધા.
જેમ જેમ કાફલો આગળ વધ્યો, સ્કર્વીએ ક્રૂને અસર કરી. હિંદ મહાસાગર પાર કરતી વખતે આ રોગ ખાસ કરીને ગંભીર બન્યો હતો. મોઝામ્બિકમાં, ખલાસીઓને નારિયેળનું ઉત્પાદન કરતા પામ વૃક્ષોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. આ અભિયાનમાં માહિતી એકત્ર કરવા અને તેની પ્રગતિ જાળવી રાખવા માટે પણ બળનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પોર્ટુગીઝ ખલાસીઓએ પાયલોટની શોધમાં જહાજો પર દરોડા પાડ્યા હતા અને બંદીવાનોનો વેપાર કરી શકાતો હતો અથવા તેમને કામ કરવા માટે મજબૂર કરી શકાતા હતા. આ ક્રિયાઓ તેના નૌકાવિહાર અને રાજદ્વારી ઉદ્દેશોની સાથે સફરની બળજબરીપૂર્વકની બાજુ પણ દર્શાવે છે.
માર્ગને ચિહ્નિત કરો
આ અભિયાનમાં અનેક સ્થળોએ પથ્થરના થાંભલાઓ ઉભા કરવામાં આવ્યા હતા, જેને પડરોઝ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. પોર્ટુગીઝ માનવતાવાદી દમિયાઓ ડી ગોઇસના અહેવાલ મુજબ, માર્ગ પર પાંચ મૂકવામાં આવ્યા હતાઃ
- બોન્સ સાઇનાઇસ નદીમાં સાઓ રાફેલ
- મોઝામ્બિક ખાતે સાઓ જોર્જ
- પવિત્ર આત્મા, મલિંદી ખાતે
- સાન્ટા મારિયા, ઇલ્હેયસ ખાતે
- કાલીકટ ખાતે સાઓ ગેબ્રિએલ
આ સ્તંભોનો હેતુ પોર્ટુગીઝ સાર્વભૌમત્વનો દાવો કરવાનો અને એ સ્પષ્ટ કરવાનો હતો કે પછીના સંશોધકોએ આ સ્થાનોને નવી દાવો કરેલી શોધો તરીકે ન ગણવા જોઈએ. પાંચમાંથી માત્ર એક જ બચ્યો છેઃ મલિંદી ખાતે વાસ્કો દ ગામા સ્તંભ.
કાલીકટમાં આગમન
17 મે 1498ના રોજ, કાફલો હાલના કેરળમાં કાલીકટ નજીક કપ્પાકાદવુ પહોંચ્યો હતો. આ આગમનથી અભિયાનનો આવશ્યક ભૌગોલિક ઉદ્દેશ પૂર્ણ થયો. પોર્ટુગલે યુરોપથી આફ્રિકાની આસપાસ અને હિંદ મહાસાગર પાર કરીને માલાબાર દરિયાકિનારા સુધી દરિયાઈ માર્ગ સ્થાપિત કર્યો હતો.
વ્યાપારી અને રાજદ્વારી અથડામણ સફર કરતાં વધુ મુશ્કેલ હતી. કાલીકટનું શાસન ઝામોરિન દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, જેને અહેવાલમાં સમુતિરી માનવિક્રમણ રાજા તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. વાસ્કો ડી ગામાએ અનુકૂળ વેપારી વ્યવસ્થાઓની માંગ કરી હતી, પરંતુ બંને પક્ષોએ રાજદ્વારી આદાનપ્રદાનનો અલગ રીતે સંપર્ક કર્યો હતો. પશ્ચિમ યુરોપમાં, રાજાઓ સામાન્ય રીતે વિદેશી રાજદૂતોને ભેટો આપતા હતા. પૂર્વમાં, શાસકો સમૃદ્ધ અને મૂલ્યવાન અર્પણથી પ્રભાવિત થવાની અપેક્ષા રાખવામાં આવતી હતી. પોર્ટુગીઝો દ્વારા વહન કરાયેલો માલ તેઓ ઇચ્છતા હતા તે અસર પેદા કરવા માટે પૂરતો ન હતો.
ઝામોરિનના પ્રતિનિધિઓએ ભેટોની મજાક ઉડાવી હતી, જ્યારે કાલીકટમાં પહેલેથી જ સ્થાપિત આરબ વેપારીઓએ સંભવિત સ્પર્ધકોના આગમનનો વિરોધ કર્યો હતો. પોર્ટુગીઝ લોકો ખાલી બજારને બદલે સક્રિય અને અત્યાધુનિક વ્યાપારી વાતાવરણમાં પ્રવેશવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા. તેમની હાજરીથી વેપારીઓને ખતરો હતો જેઓ પહેલેથી જ વેપારી સંબંધો અને આ પ્રદેશનું જ્ઞાન ધરાવતા હતા.
વાસ્કો ડી ગામા તેમ છતાં વાટાઘાટોમાં ચાલુ રહ્યા. ઝામોરિન રાજા મેન્યુઅલ પ્રથમ દ્વારા મોકલવામાં આવેલા પત્રોને સ્વીકારતો હતો, અને પોર્ટુગીઝ સેનાપતિએ આખરે વેપારના અધિકારો સંબંધિત છૂટછાટનો અસ્પષ્ટ પત્ર મેળવ્યો હતો. આ વ્યવસ્થા પોર્ટુગલની આશા મુજબની સુરક્ષિત વ્યાપારી સ્થિતિ નહોતી. પોર્ટુગીઝો તેમની ચીજવસ્તુઓ ઓછી કિંમતે વેચતા હતા અને માત્ર થોડી માત્રામાં મસાલા અને ઝવેરાત મેળવતા હતા.
કાફલાનું પ્રસ્થાન પણ કરારની નબળાઇને પ્રતિબિંબિત કરે છે. ઝામોરિને માંગ કરી હતી કે પોર્ટુગીઝો તેમની સંપત્તિ જામીન તરીકે છોડી દે. વાસ્કો ડી ગામાએ બધું જ આત્મસમર્પણ કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, પોતાનો માલ રાખ્યો હતો અને વેપારી મથક સ્થાપિત કરવાની સૂચનાઓ સાથે કેટલાક પોર્ટુગીઝને પાછળ છોડી દીધા હતા. આ અભિયાન ભારત પહોંચ્યું હતું, પરંતુ તેણે કાલીકટના વાણિજ્યમાં બિનહરીફ પ્રવેશ મેળવ્યો ન હતો.
સહભાગીઓ
પોર્ટુગલ
રાજા જ્હોન બીજાએ આફ્રિકાની આસપાસ ભારત પહોંચવાની મૂળ યોજના બનાવી હતી, જેમાં એશિયન વેપાર અને વ્યાપક પોર્ટુગીઝ દરિયાઈ સામ્રાજ્ય સુધી ઓછા ખર્ચે પહોંચ મેળવવાની માંગ કરવામાં આવી હતી. તેમના ઉત્તરાધિકારી, મેન્યુઅલ પહેલાએ આ પ્રોજેક્ટનો અમલ કરવાનું પસંદ કર્યું અને તેનું નેતૃત્વ કરવા માટે વાસ્કો દ ગામાની નિમણૂક કરી.
વાસ્કો ડી ગામાએ નૌકાદળની કમાન સંભાળી હતી અને તેના નેવિગેશન, વાટાઘાટો અને માર્ગ પર આવતા સમુદાયો સાથેની વાતચીતનું નિર્દેશન કર્યું હતું. બાર્ટોલોમ્યુ ડાયસ, જેમનો અગાઉ આફ્રિકાની આસપાસનો માર્ગ દર્શાવે છે કે આ માર્ગ શક્ય હતો, તેમણે તેમના સંશોધન દ્વારા અને અભિયાન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા જહાજોના નિર્માણમાં તેમની સંડોવણી દ્વારા પરોક્ષ રીતે યોગદાન આપ્યું હતું.
ક્રૂમાં કેપ્ટન, પાયલોટ, ખલાસીઓ, એક માસ્ટર, લેખકો અને પુરવઠાના ક્રૂનો સમાવેશ થતો હતો. તેમના કાર્યમાં નેવિગેશન, જાળવણી, જોગવાઈ, અવલોકનો રેકોર્ડ કરવા અને વાટાઘાટો અથવા સહાય માટે દબાણ સામેલ હતું. તેમનું અસ્તિત્વ દરિયાઇ કૌશલ્ય અને આફ્રિકાના દરિયાકાંઠે પુરવઠો ફરી ભરવાની ક્ષમતા બંને પર નિર્ભર હતું.
કાલીકટ અને હિંદ મહાસાગરના વેપારનું વિશ્વ
ઝામોરિને કાલિકટ પર શાસન કર્યું હતું, જે મલબાર દરિયાકાંઠાનું મુખ્ય વ્યાપારી સ્થળ હતું. તેમના પ્રતિનિધિઓએ પોર્ટુગીઝ ભેટોનું મૂલ્યાંકન કર્યું અને અનુકૂળ શરતો પર હાલની વેપાર વ્યવસ્થામાં પ્રવેશવાના તેમના પ્રયાસોનો વિરોધ કર્યો. કાલીકટમાં પહેલેથી જ સ્થપાયેલા આરબ વેપારીઓએ પણ નવી સ્પર્ધાનો વિરોધ કર્યો હતો.
આફ્રિકા અને હિંદ મહાસાગરમાં સ્થાનિક સમુદાયો સાથે આ અભિયાનની અથડામણો વૈવિધ્યસભર હતી. તેમાં નિરીક્ષણ, વિનિમય, પાયલોટ માટેની વિનંતીઓ, જહાજોની જપ્તી, કેદીઓનો ઉપયોગ અને પાદરીઓ દ્વારા રાજકીય પ્રતીકો સ્થાપિત કરવાના પ્રયાસોનો સમાવેશ થાય છે. તેથી આ સફર પોર્ટુગલને ન શોધાયેલ અથવા રાજકીય રીતે ખાલી જગ્યા નહીં પણ સ્થાપિત સમાજો અને વ્યાપારી નેટવર્ક દ્વારા આકાર પામેલા પ્રદેશ સાથે જોડે છે.
પરિણામ
પરત ફરતી વખતે ભારે નુકસાન થયું હતું. સાઓ રાફેલનું હવે અસરકારક રીતે સંચાલન થઈ શક્યું ન હતું કારણ કે રોગને કારણે ક્રૂમાં ઘટાડો થયો હતો અને તે બળીને ખાખ થઈ ગયું હતું. હિંદ મહાસાગર પાર કરતી વખતે સ્કર્વી ખાસ કરીને ગંભીર હતું. નૌકાદળની રચના કરનારા 148 પુરુષોમાંથી માત્ર 55 જ સમગ્ર અભિયાનમાં બચી શક્યા હતા.
12 જુલાઈ 1499ના રોજ, નિકોલાઉ કોએલ્હોની આગેવાનીમાં કારવેલ બેરિયો એ સમાચાર સાથે ટાગસમાં પ્રવેશ કર્યો કે પોર્ટુગલ દરિયાઈ માર્ગે ભારત પહોંચ્યું છે. વાસ્કો ડી ગામા વિમાનમાં નહોતા. તે તેરસીરા ટાપુ પર પાછળ પડી ગયો હતો કારણ કે તે તેના ગંભીર રીતે બીમાર ભાઈ સાથે રહ્યો હતો. તેમ છતાં બેરિયોના આગમનથી લિસ્બનમાં ઉત્સાહ પેદા થયો હતો.
વાસ્કો દ ગામા 31 ઓગસ્ટના રોજ પરત ફર્યા અને રાજા મેન્યુઅલ પ્રથમ દ્વારા તેમનું સ્વાગત કરવામાં આવ્યું. રાજાએ તેમને ડોનની પદવી અને અન્ય પુરસ્કારો આપ્યા. મેન્યુઅલે ઝડપથી સ્પેનના રાજાઓને પણ જાણ કરી, પોર્ટુગલની સિદ્ધિ દર્શાવવા અને સંકેત આપવા માટે કે પોર્ટુગીઝ ક્રાઉન નવા સ્થાપિત માર્ગો શોધવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. ઇટાલિયન વેપારીઓએ ફ્લોરેન્સમાં સમાચાર ફેલાવવામાં મદદ કરી.
આ અભિયાનથી તરત જ સંપૂર્ણ પોર્ટુગીઝ એકાધિકાર પેદા થયો ન હતો. કાલીકટ ખાતે તેની વાટાઘાટો મુશ્કેલ હતી, તેનું વ્યાવસાયિક વળતર મર્યાદિત હતું અને તેનું નુકસાન ગંભીર હતું. તેમ છતાં આ સફર પોર્ટુગલને એક માલ કરતાં વધુ મૂલ્યવાન કંઈક પૂરું પાડતી હતીઃ એક નાવ્ય માર્ગ જેનો ઉપયોગ પછીના કાફલાઓ દ્વારા કરી શકાતો હતો.
ઐતિહાસિક મહત્વ
આ સફરથી એશિયન વાણિજ્યમાં યુરોપીયન પ્રવેશની ભૂગોળ બદલાઈ ગઈ. 1498 પહેલાં પોર્ટુગીઝ વેપારીઓ યુરોપથી સીધા દરિયાઈ માર્ગે ભારત પહોંચી શકતા ન હતા. વાસ્કો ડી ગામાના આગમન પછી, પોર્ટુગલ પાસે આફ્રિકાની આસપાસ હિંદ મહાસાગરમાં જવાનો માર્ગ હતો. આ માર્ગ જોખમી હતો, પરંતુ તેણે પોર્ટુગીઝ ક્રાઉનને સંપૂર્ણપણે જમીન અને ભૂમધ્ય મધ્યસ્થીઓ પર આધાર રાખવાને બદલે મસાલા મેળવવા માટે સીધા જહાજો મોકલવાની સંભાવના આપી હતી.
આ માર્ગના ઉદઘાટનથી માલાબાર દરિયાકિનારા અને હિંદ મહાસાગરના અન્ય ભાગોમાં પોર્ટુગીઝ દરિયાઇ વેપાર શરૂ થયો. તેણે ભારતમાં પોર્ટુગીઝ સામ્રાજ્ય સાથે સંકળાયેલી લશ્કરી હાજરી અને વસાહતની પ્રવૃત્તિ પણ શરૂ કરી હતી, જેમાં ગોવા અને બોમ્બેમાં પોર્ટુગીઝની ભાગીદારીનો સમાવેશ થાય છે. આ સફર આમ દરિયાઇ સંશોધનને શાહી વિસ્તરણ સાથે જોડે છે.
તેની અસરો પોર્ટુગલ અને ભારતથી આગળ સુધી પહોંચી હતી. પોર્ટુગીઝ દરિયાઈ માર્ગના ઉદઘાટનથી યુરોપિયન મસાલાના વેપાર પર વેનેટીયન એકાધિકાર પર દબાણ આવ્યું. પરિણામી સ્પર્ધા અને મસાલાના નીચા ભાવોએ યુરોપમાં વ્યાપારી વિકાસમાં ફાળો આપ્યો હતો. તેથી આ અભિયાન લાંબા અંતરના વેપારમાં વ્યાપક પરિવર્તનનો ભાગ બન્યું, ભલે તે જૂના હિંદ મહાસાગરના નેટવર્કને તરત જ બદલી શક્યું ન હતું.
આ સફરને કોઈ પણ સંપૂર્ણ અર્થમાં ભારતની "શોધ" તરીકે ગણાવ્યા વિના પણ સમજવી જોઈએ. ભારત અને હિંદ મહાસાગર પહેલેથી જ સક્રિય અર્થતંત્રો, શાસકો, બંદરો અને વેપારી સમુદાયોનું ઘર હતું. પોર્ટુગલે જે શોધ્યું તે યુરોપથી ભારત સુધીનો સીધો માર્ગ હતો જેનો તેના જહાજો ઉપયોગ કરી શકતા હતા, અને તેના પરિણામો પોર્ટુગલ દ્વારા હાલની વ્યાપારી પ્રણાલીઓ પર પોતાને લાદવાના પ્રયાસથી ઉદ્ભવ્યા હતા.
વારસો
આ અભિયાન પોર્ટુગીઝ ઐતિહાસિક સ્મૃતિમાં અને શોધના યુગના ઇતિહાસમાં કેન્દ્રિય સિદ્ધિ બની ગયું. તેની સફળતાએ રાજા મેન્યુઅલ પ્રથમની પ્રતિષ્ઠાને મજબૂત બનાવી અને પોર્ટુગીઝ ક્રાઉનને વધુ સફર, વેપારી ચોકીઓ, કિલ્લાઓ અને વસાહતોને આગળ વધારવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યા.
પાંચ પાદરીઓ માર્ગ પર પોર્ટુગીઝ દાવાઓનું પ્રતીક છે. મોટા ભાગના અદ્રશ્ય થઇ ગયા છે, પરંતુ મલિંદી ખાતે વાસ્કો દ ગામા સ્તંભ અભિયાનની રાજકીય મહત્વાકાંક્ષાની ભૌતિક યાદ અપાવે છે. પોર્ટુગીઝ સાહિત્યની મુખ્ય કૃતિઓમાંની એક લુઈસ વાઝ ડી કેમોસ દ્વારા ઓસ લુસિયાદાસ માં પણ આ યાત્રાની ઉજવણી કરવામાં આવી હતી. આ કવિતા આ સફરને પોર્ટુગીઝ સંશોધનની સિદ્ધિ તરીકે રજૂ કરે છે જ્યારે ઓલ્ડ મેન ઓફ રેસ્ટેલોની આકૃતિ દ્વારા વિરોધના અવાજને પણ જાળવી રાખે છે.
ભારત અને વિશાળ હિંદ મહાસાગરમાં, આ સફર એક નવા યુરોપિયન દરિયાઈ હસ્તક્ષેપની શરૂઆત દર્શાવે છે. પોર્ટુગીઝની ભાગીદારી લાંબા સમયથી સ્થાપિત વેપારી જોડાણો ધરાવતા પ્રદેશોમાં વ્યાપારી સ્પર્ધા, રાજદ્વારી વાટાઘાટો, બળજબરી અને લશ્કરી પ્રવૃત્તિ લાવશે.
ઈતિહાસ
સફરનું અર્થઘટન સમય જતાં બદલાયું છે. જૂની સમજૂતીઓ ઘણીવાર 1453 માં કોન્સ્ટેન્ટિનોપલના પતનને દરિયાઈ માર્ગો માટેની યુરોપિયન શોધના કેન્દ્રમાં મૂકે છે, એવી દલીલ કરે છે કે ઓટ્ટોમન સત્તાએ પૂર્વીય જમીન માર્ગો બંધ કરી દીધા હતા. આલ્બર્ટ એચ. લિબિયરે 1915માં આ અર્થઘટનને પડકારી કાઢ્યું હતું અને નિર્દેશ કર્યો હતો કે જો માર્ગો અચાનક અવરોધિત કરવામાં આવ્યા હોત તો મસાલાના ભાવમાં અપેક્ષિત રીતે વધારો થયો ન હતો. તેના બદલે તેમણે દલીલ કરી હતી કે પોર્ટુગીઝ સંશોધન એટલાન્ટિક સત્તાઓની મહત્વાકાંક્ષાઓ અને સ્પેન, ઉત્તર આફ્રિકા અને ઇજિપ્તમાં મુસ્લિમ રાજ્યોની વ્યાપક પ્રવૃત્તિઓ સહિત અનેક કારણોથી ઉભરી આવ્યું છે.
આ સફર તેના અર્થની દ્રષ્ટિએ પણ ચર્ચાસ્પદ છે. તેને પોર્ટુગલ માટે નૌકાવિહારની સફળતા તરીકે વર્ણવી શકાય છે, પરંતુ તે સાથે સાથે વસ્તીવાળા અને વ્યાપારી રીતે સંગઠિત પ્રદેશમાં પ્રવેશ હતો. આ અભિયાનમાં દરોડા, કેદીઓ, પથ્થરના થાંભલાઓ દ્વારા ચિહ્નિત દાવાઓ અને વેપારી ચોકીઓ અને કિલ્લાઓ માટેની યોજનાઓનો ઉપયોગ દર્શાવે છે કે સંશોધન, વાણિજ્ય, મુત્સદ્દીગીરી અને શાહી મહત્વાકાંક્ષા નજીકથી જોડાયેલા હતા.
સમયરેખા
<સમયરેખા ઘટનાઓ = {[ {વર્ષઃ 1488, શીર્ષકઃ "ડાયસ પાસ ધ કેપ", વર્ણનઃ "બાર્ટોલોમ્યુ ડાયસ આફ્રિકાના દક્ષિણ છેડેથી પસાર થાય છે અને દર્શાવે છે કે ભારત તરફનો દરિયાઈ માર્ગ શક્ય છે". }, {વર્ષઃ 1495, શીર્ષકઃ "કોર્ટ વિપક્ષ", વર્ણનઃ "કોર્ટેસ ઓફ મોન્ટેમોર-ઓ-નોવો ખાતે, વિરોધીઓ વિદેશી વિસ્તરણના ખર્ચ અને જોખમો પર સવાલ કરે છે". }, {વર્ષઃ 1497, શીર્ષકઃ "અભિયાન પ્રસ્થાન", વર્ણનઃ "પોર્ટુગીઝ નૌકાદળ 8 જુલાઈના રોજ વાસ્કો દ ગામા હેઠળ લિસ્બનથી રવાના થાય છે". }, {વર્ષઃ 1498, શીર્ષકઃ "કાલીકટ ખાતે આગમન", વર્ણનઃ "કાફલો 17 મેના રોજ કાલીકટ નજીક કપ્પાકાદવુ પહોંચે છે, જે યુરોપથી ભારત સુધીનો દરિયાઈ માર્ગ સ્થાપિત કરે છે". }, {વર્ષઃ 1499, શીર્ષકઃ "સમાચાર લિસ્બન પહોંચે છે", વર્ણનઃ "બેરીયો 12 જુલાઈના રોજ સફળ સફરના સમાચાર સાથે ટાગસમાં પ્રવેશ કરે છે". }, {વર્ષઃ 1499, શીર્ષકઃ "વાસ્કો દા ગામા રિટર્ન્સ", વર્ણનઃ "વાસ્કો દા ગામા 31 ઓગસ્ટના રોજ પોર્ટુગલ પરત ફરે છે અને તેને રાજા મેન્યુઅલ પ્રથમ દ્વારા પુરસ્કાર આપવામાં આવે છે". } ]} />
આ પણ જુઓ
- [વાસ્કો દા ગામા _ પ્રેઝર્વ _ 0 _
- [બાર્ટોલોમ્યુ ડાયસ _ પ્રેઝર્વ _ 1 _
- [હિંદ મહાસાગર વેપાર _ પ્રેઝર્વ _ 2 _
- [કાલીકટ _ પ્રેઝર્વ _ 3 _
- [પોર્ટુગીઝ સામ્રાજ્ય _ પ્રેઝર્વ _ 4 _