கண்ணோட்டம்
1497 ஜூலை 8 அன்று, ஒரு போர்த்துகீசிய கடற்படை லிஸ்பனில் இருந்து ஒரு கடினமான நோக்கத்துடன் புறப்பட்டது: ஆப்பிரிக்காவின் தெற்கு முனையைச் சுற்றி பயணம் செய்து இந்தியாவை அடைவது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, மலபார் கடற்கரையில் உள்ள கோழிக்கோட்டை அடைந்த பிறகு இந்த பயணம் தாகஸுக்குத் திரும்பியது, மேலும் ஐரோப்பாவிற்கும் இந்தியத் துணைக் கண்டத்திற்கும் இடையிலான நேரடி கடல்சார் பாதையை நல்ல நம்பிக்கையின் முனை மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடல் வழியாக செல்ல முடியும் என்பதை நிரூபித்தது.
முதலாம் மானுவேல் மன்னரின் ஆட்சியின் போது வாஸ்கோ டா காமா தலைமையிலான இந்த பயணம், ஐரோப்பாவிலிருந்து இந்தியாவுக்கு இந்த வழியில் பதிவு செய்யப்பட்ட முதல் நேரடி பயணமாகும். இது இந்தியப் பெருங்கடல் வர்த்தகத்தை உருவாக்கவில்லை; ஆசிய, அரபு, ஆப்பிரிக்க மற்றும் இந்திய வணிகர்கள் நீண்ட காலமாக இப்பகுதி முழுவதும் வர்த்தகம் செய்து வந்தனர். போர்ச்சுகலை அந்த வணிக உலகத்துடன் கடல் வழியாக நேரடியாக இணைப்பதில் அதன் முக்கியத்துவம் இருந்தது. எனவே இந்த பயணம் போர்த்துகீசிய வர்த்தகம், இராஜதந்திரம், இராணுவ நடவடிக்கை மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடலில் குடியேற்றத்தின் ஒரு புதிய கட்டத்தைத் திறந்தது.
இந்த பயணம் மனித அடிப்படையில் அசாதாரணமான விலையுயர்ந்ததாகவும் இருந்தது. நோய், குறிப்பாக ஸ்கர்வி, குழுவினரை பலவீனப்படுத்தியது, மேலும் கப்பல்களில் ஒன்று கைவிடப்பட்டு எரிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் அதை இயக்க மிகக் குறைவான மாலுமிகள் மட்டுமே இருந்தனர். கப்பற்படையை உருவாக்கிய 148 பேரில், 55 பேர் மட்டுமே இந்த பயணத்தில் தப்பிப்பிழைத்தனர். ஆயினும், திரும்பி வந்த கப்பல்கள் ஐரோப்பிய கடல்சார் போட்டியில் போர்ச்சுகலின் நிலையை மாற்றிய செய்திகளைக் கொண்டு வந்தன.
பின்னணி
ஆசிய மசாலாப் பொருட்களுக்கான ஐரோப்பிய தேவை இலவங்கப்பட்டை, இஞ்சி, கிராம்பு, கருப்பு மிளகு மற்றும் மஞ்சள் போன்ற தயாரிப்புகளை மிகவும் மதிப்புமிக்கதாக மாற்றியது. இந்த பொருட்கள் நீண்டகாலமாக நிறுவப்பட்ட வணிக நெட்வொர்க்குகள் மூலம் ஐரோப்பாவை அடைந்தன. காரவான்கள் மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த வணிகர்கள் அவற்றை நிலப்பரப்பில் எடுத்துச் சென்றனர், அதே நேரத்தில் மத்திய தரைக்கடல் சந்தைகள், குறிப்பாக வெனிஸ் மற்றும் ஜெனோவா, அவற்றை ஐரோப்பா முழுவதும் விநியோகித்தன. பயணம் விலை உயர்ந்தது, ஆபத்தானது மற்றும் நேரத்தை எடுத்தது, மேலும் போர்த்துகீசிய ஆட்சியாளர்கள் ஒரு நேரடி கடல் பாதை தங்கள் இராஜ்ஜியம் அதன் சொந்த கப்பல்களைப் பயன்படுத்தி மசாலாப் பொருட்களைப் பெற அனுமதிக்கும் என்று நம்பினர்.
ஆப்பிரிக்காவைச் சுற்றி பயணம் செய்வதன் மூலம் இந்தியாவை அடைவதற்கான திட்டம் போர்ச்சுகல் மன்னர் இரண்டாம் ஜான் ஆட்சியின் போது உருவாக்கப்பட்டது. இது ஒரே நேரத்தில் பல நோக்கங்களுக்கு உதவியது: ஆசிய வர்த்தகத்தின் செலவைக் குறைத்தல், போர்த்துகீசிய கடல்சார் சக்தியை விரிவுபடுத்துதல் மற்றும் மசாலா வர்த்தகத்தில் ஒரு பெரிய பங்கைப் பெற முயற்சி செய்தல். இந்தத் திட்டம் வெறுமனே ஒரு ஆய்வுப் பயணம் மட்டுமல்ல. பயணத்தின் போது எதிர்கொள்ளும் ஆட்சியாளர்களுடன் இராஜதந்திர தொடர்புடன், பாதையில் வர்த்தக நிலைகள் மற்றும் கோட்டைகள் உருவாக்கப்படுவதையும் அது எதிர்பார்த்தது.
1488 ஆம் ஆண்டில் பார்டோலோமியோ டயஸ் ஆப்பிரிக்காவின் தென்கோடியைக் கடந்தபோது இந்த பாதை மிகவும் நம்பத்தகுந்ததாக மாறியது. கப்பல்கள் கேப்பைத் தாண்டி இந்தியப் பெருங்கடலை நோக்கிச் செல்லும் நீரில் நுழைய முடியும் என்பதை அவர் நிரூபித்தார். சாவோ கேப்ரியல் மற்றும் அதன் சகோதரி கப்பலான சாவோ ரஃபேல் ஆகியவற்றின் கட்டுமானத்திற்கும் டயஸ் உதவினார், பின்னர் வாஸ்கோ டா காமாவின் பயணத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட கப்பல்கள்.
போர்த்துகீசிய விரிவாக்கத்திற்கான காரணங்கள் சில சமயங்களில் 1453 இல் கான்ஸ்டான்டினோப்பிள் ஒட்டோமான்களிடம் வீழ்ச்சியடைந்ததன் மூலம் விளக்கப்பட்டுள்ளன. ஒட்டோமான் கட்டுப்பாடு பாரம்பரிய கிழக்கு வழித்தடங்களை கடுமையாக மூடியது மற்றும் மேற்கு ஐரோப்பியர்களை மாற்று வழிகளைத் தேட கட்டாயப்படுத்தியது என்று ஒரு பிரபலமான விளக்கம் கூறுகிறது. இந்த விளக்கத்தை 1915 ஆம் ஆண்டில் ஆல்பர்ட் எச். லிபியர் சவால் செய்தார், அவர் மசாலா விலைகள் அத்தகைய இடையூறு ஏற்படுத்தியிருக்கும் வியத்தகு அதிகரிப்பைக் காட்டவில்லை என்று வாதிட்டார். புதிய வழித்தடங்களுக்கான தேடல் அட்லாண்டிக் சக்திகளால் உந்தப்பட்டது என்றும், ஒற்றை ஒட்டோமான் நடவடிக்கையிலிருந்து அல்லாமல் பரந்த காரணங்களின் சங்கிலியிலிருந்து உருவானது என்றும் அவர் குறிப்பிட்டார்.
கிழக்கில் சக்திவாய்ந்த கிறிஸ்தவ ஆட்சியாளர்களைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான நம்பிக்கையும் போர்த்துகீசிய ஆர்வத்தில் இருந்தது. பெனின் இராஜ்ஜியத்தைச் சுற்றி சேகரிக்கப்பட்ட தகவல்கள் ஓகனே என்ற தொலைதூர மற்றும் செல்வாக்குமிக்க இளவரசரைப் பற்றி பேசின. போர்த்துகீசிய அதிகாரிகள் இந்த அறிக்கைகளை கிழக்கில் எங்கோ கிறிஸ்தவ ஆட்சியாளராகக் கருதப்படும் பிரெஸ்டர் ஜானின் பழைய ஐரோப்பிய கதையுடன் இணைத்தனர். தகவல்களை சேகரிக்க தூதரகங்கள் அனுப்பப்பட்டன. ஃப்ரீ அன்டோனியோ டி லிஸ்போவா மற்றும் பெட்ரோ டி மொன்டாரோயோ ஆகியோர் ஜெருசலேமை அடைந்தனர், ஆனால் அவர்கள் அரபு பேச முடியாததால் தொடரவில்லை. அஃபோன்சோ டி பைவா மற்றும் பெரோ டா கோவில்ஹா சம்பந்தப்பட்ட ஒரு பிற்கால பணி வட ஆப்பிரிக்கா, கிழக்கு மத்திய தரைக்கடல், எகிப்து, ஏடன், எத்தியோப்பியா மற்றும் இந்தியா வழியாக பயணம் செய்தது. இருவரும் போர்ச்சுகலுக்குத் திரும்பவில்லை என்றாலும், அவர்களின் பயணங்களின் தகவல்கள் இடைத்தரகர்கள் மூலம் இராஜ்ஜியத்தை அடைந்து பரந்த கடல்சார் திட்டத்திற்கு ஆதரவளிக்க உதவியது.
முன்னுரை
இந்தப் பயணத்தைத் தொடங்க இரண்டாம் ஜான் உயிருடன் இருக்கவில்லை. அவர் முதலில் வாஸ்கோ டா காமாவின் தந்தை ஸ்டீபன் டா காமாவை அதற்கு கட்டளையிட நியமித்தார், ஆனால் திட்டம் செயல்படுத்தப்படும் நேரத்தில் தந்தை மற்றும் மகன் இருவரும் இறந்துவிட்டனர். ஆயினும்கூட மன்னர் முதலாம் மானுவல் இந்த திட்டத்தை தக்க வைத்துக் கொண்டு, வாஸ்கோ டா காமாவை கடற்படையின் கேப்டனாகத் தேர்ந்தெடுத்தார்.
இந்த முடிவு எதிர்ப்பை எதிர்கொண்டது. 1495 ஆம் ஆண்டில் மான்டெமோர்-ஓ-நோவோவின் கார்டெஸில், உயர் வர்க்க உறுப்பினர்கள் வெளிநாட்டு பிரதேசங்கள் மற்றும் தொலைதூர கடல் பாதைகளை பராமரிப்பதில் ஏற்படும் செலவு மற்றும் ஆபத்து குறித்து கவலை தெரிவித்தனர். கினியா மற்றும் வட ஆப்பிரிக்காவுடன் தற்போதுள்ள போர்த்துகீசிய வர்த்தகத்தை சிலர் விரும்பினர். ஆட்சேபனைகள் பின்னர் லூயிஸ் வாஸ் டி காமோஸின் ஓஸ் லுசியாதாஸ் என்ற இந்தியாவுக்கான போர்த்துகீசிய பயணத்தைக் கொண்டாடும் ஒரு காவியக் கவிதையில் ரெஸ்டெலோவின் பழைய மனிதனின் உருவத்தில் இலக்கிய வெளிப்பாட்டைக் கண்டன.
இந்தப் பயணத்திற்கு கவனமான தயாரிப்பு தேவைப்பட்டது. நம்பகமான போர்த்துகீசிய ஆதரவு இல்லாமல் இந்த பாதை நீண்ட நீளங்களை உள்ளடக்கும் என்பதை அதன் திட்டமிடுபவர்கள் புரிந்துகொண்டனர். எனவே கேப்டன் பரிசுகள், உபகரணங்கள், இராஜதந்திர நற்சான்றிதழ்கள் மற்றும் வழியில் எதிர்கொள்ளும் ஆட்சியாளர்களுடன் உறவுகளை ஏற்படுத்துவதற்கான அறிவுறுத்தல்களைப் பெற்றார். முன்மொழியப்பட்ட வர்த்தக நிலையங்கள் மற்றும் கோட்டைகளின் நெட்வொர்க் கடல் பாதையை மிகவும் பாதுகாப்பானதாகவும் எதிர்கால பயணங்களுக்கு பயனுள்ளதாகவும் மாற்றும் நோக்கில் இருந்தது.
கடற்படையில் பயணத்திற்கான மூன்று கப்பல்களும், பொருட்களை ஏற்றிச் செல்லும் மற்றொரு கப்பலும் இருந்தன. இந்தக் குழுவில் 170 பேர் வரை இருந்தனர். அவர்களின் உபகரணங்களில் அறியப்பட்ட ஆப்பிரிக்க கடற்கரை, நாற்கரங்கள், ஆஸ்ட்ரோலேப்கள், ஆபிரகாம் ஜாகுடோவுடன் தொடர்புடைய வானியல் அட்டவணைகள், ஊசிகள் மற்றும் பிளம்ப் பாப்ஸ் ஆகியவற்றைக் காட்டும் விளக்கப்படங்கள் அடங்கும். பிஸ்கட்டுகள், பீன்ஸ், உலர்ந்த இறைச்சி, ஒயின், மாவு, ஆலிவ் எண்ணெய், ஊறுகாய் மற்றும் மருந்துகள் ஆகியவை இதில் அடங்கும். சலுகைகள் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு நீடிக்கும் என்று கணக்கிடப்பட்டன, ஆப்பிரிக்க கடற்கரையில் கூடுதல் நிரப்புதல் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
ஒவ்வொரு பிரதான கப்பலிலும் ஒரு கேப்டன் மற்றும் ஒரு விமானி இருந்தனர். விநியோகக் கப்பலில் ஒரு கேப்டன் இருந்தார், அதே நேரத்தில் இரண்டு கப்பல்களில் எழுத்தாளர்கள் அல்லது எழுத்தாளர்களும் இருந்தனர். முதல் கப்பலில் ஒரு மாஸ்டர் இருந்தார். இந்த ஏற்பாடுகள் பயணத்தின் இரட்டை நோக்கத்தை பிரதிபலித்தன: இது அறியப்படாத அல்லது மோசமாக அறியப்பட்ட நீரில் செல்ல வேண்டியிருந்தது, அதே நேரத்தில் நிகழ்வுகளை பதிவு செய்தல், பொருட்களை நிர்வகித்தல் மற்றும் இராஜதந்திரத்தை நடத்துதல்.
நிகழ்வு
வெளிப்புறப் பயணம்
இந்த பயணம் 1497 ஜூலை 8 அன்று லிஸ்பனில் இருந்து புறப்பட்டது. இது ஆப்பிரிக்காவில் தெற்கு நோக்கி தொடர்வதற்கு முன்பு கபோ வெர்டேவை நோக்கிய பழக்கமான போர்த்துகீசிய பாதையைப் பின்பற்றியது. மாலிண்டி வரை கடற்கரையைப் பின்தொடர்ந்து, பின்னர் இந்தியப் பெருங்கடலை நேரடியாகக் கடந்து கோழிக்கோடு வரை செல்வதே பொதுவான திட்டமாக இருந்தது.
வழிசெலுத்தல் என்பது வானியல் கண்காணிப்பைப் பொறுத்தது. இந்த பயணம் சூரியனைக் கவனிப்பதன் மூலம் அட்சரேகையை தீர்மானித்தது, மேலும் பயணத்தின் எஞ்சியிருக்கும் விளக்கங்கள் வழிசெலுத்தல் கருவிகள் மற்றும் கணக்கீடுகளின் பயன்பாட்டைப் பதிவு செய்கின்றன. இந்த பயணம் வெற்று நீர் வழியாக ஒரு எளிய பாதையாக இருக்கவில்லை. இது அறிமுகமில்லாத கடற்கரைகள், மாறிவரும் காற்று, நோய்கள், உள்ளூர் சமூகங்களுடனான சந்திப்புகள் மற்றும் கடலைப் பற்றிய தகவல்களைப் பெறுவதற்கான தொடர்ச்சியான தேவை ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது.
தாவரங்கள், விலங்குகள் மற்றும் மக்கள் பற்றிய அவதானிப்புகளை குழு பதிவு செய்தது. செயின்ட் ஹெலினா விரிகுடாவுக்கு அருகில், கடல் சிங்கங்கள், திமிங்கலங்கள், கசல் இறைச்சி மற்றும் மூலிகை வேர்கள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய சமூகங்களை அவர்கள் எதிர்கொண்டனர். மக்கள் ஃபர் அணிந்திருப்பதாகவும், விலங்குகளின் கொம்புகளுடன் ஜம்புஜோ மரத்தால் செய்யப்பட்ட எளிய மர ஈட்டிகளை எடுத்துச் செல்வதாகவும் விவரிக்கப்பட்டது. போர்ச்சுகீசியர்கள் ஒருங்கிணைந்த நிகழ்ச்சிகளில் கிராமிய புல்லாங்குழல் இசைக்கும் குழுக்களைக் கண்டனர், இது அவர்களுக்கு ஆச்சரியத்தை ஏற்படுத்தியது.
கடற்படை முன்னேறும்போது, ஸ்கர்வி குழுவினரை பாதித்தது. இந்தியப் பெருங்கடலைக் கடக்கும் போது இந்த நோய் குறிப்பாக கடுமையானதாக மாறியது. மொசாம்பிக்கில், மாலுமிகள் தேங்காய்களை உற்பத்தி செய்யும் பனை மரங்களை எதிர்கொண்டனர். இந்த பயணம் தகவல்களைச் சேகரிக்கவும் அதன் முன்னேற்றத்தை பராமரிக்கவும் படையைப் பயன்படுத்தியது. போர்ச்சுகீசிய மாலுமிகள் விமானிகளைத் தேடி கப்பல்களை சோதனையிட்டனர், மேலும் கைதிகள் வர்த்தகம் செய்யப்படலாம் அல்லது வேலை செய்ய நிர்பந்திக்கப்படலாம். இந்த நடவடிக்கைகள் அதன் வழிசெலுத்தல் மற்றும் இராஜதந்திர நோக்கங்களுடன் பயணத்தின் வற்புறுத்தும் பக்கத்தையும் வெளிப்படுத்துகின்றன.
பாதையை குறிக்கவும்
இந்தப் பயணம் பல இடங்களில் பட்ரோஸ் என்று அழைக்கப்படும் கல் தூண்களை அமைத்தது. போர்த்துகீசிய மனிதநேயவாதியான டாமியோ டி கோயிஸின் கூற்றுப்படி, ஐந்து பேர் பாதையில் வைக்கப்பட்டனர்:
- சாவோ ரஃபேல், போன்ஸ் சினாய்ஸ் ஆற்றில்
- மொசாம்பிக்கில் சாவோ ஜார்ஜ்
- மாலிண்டியில் பரிசுத்த ஆவியானவர்
- சாண்டா மரியா, இல்ஹியஸில்
- கோழிக்கோட்டில் சாவோ கேப்ரியல்
இந்த தூண்கள் போர்த்துகீசிய இறையாண்மையை வலியுறுத்துவதற்கும், பிற்கால ஆராய்ச்சியாளர்கள் இந்த இடங்களை புதிதாக உரிமை கோரப்பட்ட கண்டுபிடிப்புகளாக கருதக்கூடாது என்பதை தெளிவுபடுத்துவதற்கும் நோக்கமாக இருந்தன. ஐந்து தூண்களில் ஒன்று மட்டுமே எஞ்சியுள்ளது: மாலிண்டியில் உள்ள வாஸ்கோ டா காமா தூண்.
கோழிக்கோடு வருகை
1498 மே 17 அன்று, கடற்படை இன்றைய கேரளாவில் கோழிக்கோடு அருகே உள்ள கப்பக்கடவை அடைந்தது. இந்த வருகை பயணத்தின் அத்தியாவசிய புவியியல் நோக்கத்தை நிறைவு செய்தது. ஐரோப்பாவிலிருந்து ஆப்பிரிக்காவைச் சுற்றி, இந்தியப் பெருங்கடல் வழியாக மலபார் கடற்கரை வரை போர்ச்சுகல் ஒரு கடல் பாதையை நிறுவியது.
வணிக மற்றும் இராஜதந்திர சந்திப்பு பயணத்தை விட மிகவும் கடினமாக இருந்தது. காலிகட்டை சமுதிரி மானவிக்ரமன் ராஜா என்று கணக்கில் அடையாளம் காணப்பட்ட ஜாமோரின் ஆட்சி செய்தார். வாஸ்கோ டா காமா சாதகமான வர்த்தக ஏற்பாடுகளை நாடினார், ஆனால் இரு தரப்பினரும் இராஜதந்திர பரிமாற்றத்தை வித்தியாசமாக அணுகினர். மேற்கு ஐரோப்பாவில், மன்னர்கள் பொதுவாக வெளிநாட்டு தூதர்களுக்கு பரிசுகளை வழங்கினர். கிழக்கில், ஆட்சியாளர்கள் பணக்கார மற்றும் மதிப்புமிக்க பிரசாதங்களால் ஈர்க்கப்படுவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. போர்த்துகீசியர்கள் எடுத்துச் சென்ற பொருட்கள் அவர்கள் விரும்பிய விளைவை உருவாக்க போதுமானதாக இல்லை.
ஜாமோரின் பிரதிநிதிகள் பரிசுகளை கேலி செய்தனர், அதே நேரத்தில் கோழிக்கோட்டில் ஏற்கனவே நிறுவப்பட்ட அரபு வணிகர்கள் சாத்தியமான போட்டியாளர்களின் வருகையை எதிர்த்தனர். போர்த்துகீசியர்கள் ஆக்கிரமிக்கப்படாத சந்தையை விட சுறுசுறுப்பான மற்றும் அதிநவீன வணிகச் சூழலில் நுழைய முயன்றனர். அவர்களின் இருப்பு ஏற்கனவே வர்த்தக உறவுகளையும் பிராந்தியத்தைப் பற்றிய அறிவையும் கொண்டிருந்த வணிகர்களை அச்சுறுத்தியது.
இருப்பினும் வாஸ்கோ டா காமா பேச்சுவார்த்தைகளில் தொடர்ந்து ஈடுபட்டார். முதலாம் மானுவல் மன்னர் அனுப்பிய கடிதங்களை ஜாமோரின் ஏற்றுக்கொண்டார், போர்த்துகீசிய தளபதி இறுதியில் வர்த்தக உரிமைகள் குறித்து ஒரு தெளிவற்ற சலுகைக் கடிதத்தைப் பெற்றார். இந்த ஏற்பாடு போர்ச்சுகல் எதிர்பார்த்த பாதுகாப்பான வணிக நிலைப்பாட்டைக் குறிக்கவில்லை. போர்த்துகீசியர்கள் தங்கள் பொருட்களை குறைந்த விலைக்கு விற்றனர், மேலும் சிறிய அளவிலான மசாலாப் பொருட்களையும் நகைகளையும் மட்டுமே வாங்கினர்.
கப்பற்படையின் புறப்பாடு ஒப்பந்தத்தின் பலவீனத்தையும் பிரதிபலித்தது. போர்த்துகீசியர்கள் தங்கள் சொத்துக்களை பிணையாக விட்டுவிட வேண்டும் என்று ஜாமோரின் கோரினார். வாஸ்கோ டா காமா எல்லாவற்றையும் ஒப்படைக்க மறுத்தார், தனது பொருட்களை வைத்திருந்தார், மேலும் ஒரு வர்த்தக நிலையத்தை நிறுவுவதற்கான அறிவுறுத்தல்களுடன் ஒரு சில போர்த்துகீசியர்களை விட்டுச் சென்றார். இந்தப் படையெடுப்பு இந்தியாவை அடைந்தது, ஆனால் அது கோழிக்கோட்டின் வர்த்தகத்திற்கு போட்டியின்றி அணுகலைப் பெறவில்லை.
பங்கேற்பாளர்கள்
போர்ச்சுகல்
இரண்டாம் ஜான் மன்னர் ஆப்பிரிக்காவைச் சுற்றி இந்தியாவை அடைவதற்கான அசல் திட்டத்தை உருவாக்கினார், ஆசிய வர்த்தகத்திற்கு குறைந்த செலவில் அணுகல் மற்றும் ஒரு பரந்த போர்த்துகீசிய கடல்சார் சாம்ராஜ்யத்தை நாடினார். அவரது வாரிசான முதலாம் மானுவல், இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்த முடிவு செய்து, அதை வழிநடத்த வாஸ்கோ டா காமாவை நியமித்தார்.
வாஸ்கோ டா காமா கப்பற்படைக்கு தலைமை தாங்கி, அதன் வழிசெலுத்தல், பேச்சுவார்த்தைகள் மற்றும் பாதையில் எதிர்கொள்ளும் சமூகங்களுடனான தொடர்புகளை இயக்கினார். ஆப்பிரிக்காவைச் சுற்றியுள்ள முந்தைய பாதை பாதை சாத்தியம் என்பதைக் காட்டிய பார்டோலோமியோ டயஸ், தனது ஆய்வின் மூலமும், பயணத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட கப்பல்களைக் கட்டுவதில் அவர் ஈடுபட்டதன் மூலமும் மறைமுகமாக பங்களித்தார்.
குழுக்களில் கேப்டன்கள், விமானிகள், மாலுமிகள், ஒரு மாஸ்டர், எழுத்தாளர்கள் மற்றும் ஒரு விநியோகக் குழு ஆகியோர் அடங்குவர். அவர்களின் பணி வழிசெலுத்தல், பராமரிப்பு, வழங்கல், அவதானிப்புகளைப் பதிவு செய்தல் மற்றும் பேச்சுவார்த்தை அல்லது கட்டாய உதவி ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. அவர்களின் உயிர்வாழ்வு கடல்சார் திறன் மற்றும் ஆப்பிரிக்க கடற்கரையில் பொருட்களை நிரப்புவதற்கான திறன் ஆகிய இரண்டையும் சார்ந்திருந்தது.
கோழிக்கோடு மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடல் வர்த்தக உலகம்
மலபார் கடற்கரையில் ஒரு முக்கிய வணிக இடமான கோழிக்கோட்டை ஜாமோரின் ஆட்சி செய்தார். அவரது பிரதிநிதிகள் போர்த்துகீசிய பரிசுகளை மதிப்பீடு செய்து, சாதகமான நிபந்தனைகளின் அடிப்படையில் தற்போதுள்ள வர்த்தக ஏற்பாடுகளில் நுழைய அவர்கள் மேற்கொண்ட முயற்சியை எதிர்த்தனர். ஏற்கனவே கோழிக்கோட்டில் நிறுவப்பட்ட அரபு வணிகர்களும் புதிய போட்டியை எதிர்த்தனர்.
ஆப்பிரிக்கா மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடலில் உள்ள உள்ளூர் சமூகங்களுடன் இந்த பயணத்தின் சந்திப்புகள் மாறுபட்டவை. அவற்றுள் அவதானிப்பு, பரிமாற்றம், விமானிகளுக்கான கோரிக்கைகள், கப்பல்களை பறிமுதல் செய்தல், கைதிகளைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் பாத்ரோஸ் மூலம் அரசியல் சின்னங்களை நிறுவுவதற்கான முயற்சிகள் ஆகியவை அடங்கும். எனவே இந்த பயணம் போர்ச்சுகலை நிறுவப்பட்ட சமூகங்கள் மற்றும் வணிக நெட்வொர்க்குகளால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பிராந்தியத்துடன் இணைத்தது, ஆராயப்படாத அல்லது அரசியல் ரீதியாக காலியாக உள்ள இடம் அல்ல.
பின் விளைவு
திரும்பும் பயணம் பெரும் இழப்புகளால் குறிக்கப்பட்டது. சாவோ ரஃபேல் இனி திறம்பட இயக்கப்பட முடியாது, ஏனெனில் நோய் குழுவினரைக் குறைத்தது, அது எரிக்கப்பட்டது. இந்தியப் பெருங்கடல் கடக்கும் போது ஸ்கர்வி குறிப்பாக கடுமையாக இருந்தது. கப்பற்படையை உருவாக்கிய 148 பேரில் 55 பேர் மட்டுமே முழு பயணத்திலும் தப்பிப்பிழைத்தனர்.
1499 ஜூலை 12 அன்று, நிக்கோலோ கோயல்ஹோ தலைமையிலான கேரவல் பெர்ரியோ, போர்ச்சுகல் கடல் வழியாக இந்தியாவை அடைந்துவிட்டது என்ற செய்தியுடன் தாகஸுக்குள் நுழைந்தது. வாஸ்கோ டி காமா கப்பலில் இல்லை. அவர் தீவிரமாக நோய்வாய்ப்பட்ட தனது சகோதரருடன் தங்கியிருந்ததால் அவர் டெர்செரா தீவில் பின்தங்கினார். இருப்பினும், பெர்ரியோவின் வருகை லிஸ்பனில் உற்சாகத்தை ஏற்படுத்தியது.
வாஸ்கோ டா காமா ஆகஸ்ட் 31 அன்று திரும்பினார், மன்னர் முதலாம் மானுவேல் அவரை வரவேற்றார். மன்னர் அவருக்கு டான் என்ற பட்டத்தையும் பிற வெகுமதிகளையும் வழங்கினார். போர்ச்சுகலின் சாதனையை வெளிப்படுத்தவும், போர்த்துகீசிய கிரீடம் புதிதாக நிறுவப்பட்ட பாதைகளை ஆராய விரும்புகிறது என்பதை சமிக்ஞை செய்யவும் ஸ்பெயினின் மன்னர்களுக்கு மானுவல் விரைவாக தெரிவித்தார். இத்தாலிய வணிகர்கள் புளோரன்சில் செய்தியைப் பரப்ப உதவினர்.
இந்த பயணம் உடனடியாக ஒரு முழுமையான போர்த்துகீசிய ஏகபோகத்தை உருவாக்கவில்லை. கோழிக்கோட்டில் அதன் பேச்சுவார்த்தைகள் கடினமாக இருந்தன, அதன் வணிக ரீதியான வருவாய் குறைவாக இருந்தது, அதன் இழப்புகள் கடுமையாக இருந்தன. ஆயினும்கூட இந்த பயணம் போர்ச்சுகலுக்கு ஒரு சரக்கை விட மதிப்புமிக்க ஒன்றை வழங்கியது: பிற்கால கடற்படைகளால் பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு வழிசெலுத்தக்கூடிய பாதை.
வரலாற்று முக்கியத்துவம்
இந்த பயணம் ஆசிய வர்த்தகத்திற்கான ஐரோப்பிய அணுகலின் புவியியலை மாற்றியது. 1498 க்கு முன்பு, போர்த்துகீசிய வணிகர்கள் ஐரோப்பாவிலிருந்து கடல் வழியாக நேரடியாக இந்தியாவை அடைய முடியவில்லை. வாஸ்கோ டா காமாவின் வருகைக்குப் பிறகு, போர்ச்சுகல் ஆப்பிரிக்காவைச் சுற்றி இந்தியப் பெருங்கடலில் ஒரு பாதையைக் கொண்டிருந்தது. இந்த பாதை ஆபத்தானது, ஆனால் இது போர்த்துகீசிய முடியாட்சிக்கு முற்றிலும் நிலப்பரப்பு மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் இடைத்தரகர்களை நம்பியிருப்பதை விட மசாலாப் பொருட்களைப் பெற நேரடியாக கப்பல்களை அனுப்புவதற்கான வாய்ப்பை வழங்கியது.
இந்த வழித்தடத்தின் திறப்பு மலபார் கடற்கரை மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடலின் பிற பகுதிகளில் போர்த்துகீசிய கடல்சார் வர்த்தகத்தைத் தொடங்கியது. இது இந்தியாவில் போர்த்துகீசியப் பேரரசுடன் தொடர்புடைய இராணுவ இருப்பு மற்றும் குடியேற்ற நடவடிக்கைகளையும் தொடங்கியது, பின்னர் கோவா மற்றும் பம்பாயில் போர்த்துகீசியர்களின் ஈடுபாடு உட்பட. இந்த பயணம் கடல்சார் ஆராய்ச்சியை ஏகாதிபத்திய விரிவாக்கத்துடன் இணைத்தது.
அதன் விளைவுகள் போர்ச்சுகல் மற்றும் இந்தியாவுக்கு அப்பால் சென்றடைந்தன. ஒரு போர்த்துகீசிய கடல் பாதை திறக்கப்பட்டது ஐரோப்பிய மசாலா வர்த்தகத்தின் மீது வெனிஸ் ஏகபோகத்திற்கு அழுத்தம் கொடுத்தது. இதன் விளைவாக ஏற்பட்ட போட்டி மற்றும் குறைந்த மசாலா விலைகள் ஐரோப்பாவில் வணிக வளர்ச்சிக்கு பங்களித்தன. பழைய இந்தியப் பெருங்கடல் நெட்வொர்க்குகளை உடனடியாக மாற்றவில்லை என்றாலும், இந்த பயணம் நீண்ட தூர வர்த்தகத்தில் ஒரு பரந்த மாற்றத்தின் ஒரு பகுதியாக அமைந்தது.
இந்தப் பயணத்தை எந்தவொரு முழுமையான அர்த்தத்திலும் இந்தியாவின் "கண்டுபிடிப்பு" என்று கருதாமல் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். இந்தியாவும் இந்தியப் பெருங்கடலும் ஏற்கனவே சுறுசுறுப்பான பொருளாதாரங்கள், ஆட்சியாளர்கள், துறைமுகங்கள் மற்றும் வணிக சமூகங்களின் தாயகமாக இருந்தன. போர்ச்சுகல் கண்டுபிடித்தது ஐரோப்பாவிலிருந்து இந்தியாவுக்கு அதன் கப்பல்கள் பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு நேரடி பாதையாகும், மேலும் போர்ச்சுகல் தற்போதுள்ள வணிக முறைகள் மீது தன்னை திணிக்கும் முயற்சியில் இருந்து விளைவுகள் எழுந்தன.
மரபு
இந்த பயணம் போர்த்துகீசிய வரலாற்று நினைவகத்திலும் கண்டுபிடிப்பு யுகத்தின் வரலாற்றிலும் ஒரு முக்கிய சாதனையாக மாறியது. அதன் வெற்றி முதலாம் மானுவல் மன்னரின் கவுரவத்தை வலுப்படுத்தியது மற்றும் போர்த்துகீசிய முடியாட்சியை மேலும் பயணங்கள், வர்த்தக நிலைகள், கோட்டைகள் மற்றும் குடியேற்றங்களைத் தொடர ஊக்குவித்தது.
ஐந்து பாத்ரோக்கள் பாதையில் போர்த்துகீசிய உரிமைகோரல்களைக் குறிக்கின்றன. பெரும்பாலானவை மறைந்துவிட்டன, ஆனால் மாலிண்டியில் உள்ள வாஸ்கோ டா காமா தூண் படையெடுப்பின் அரசியல் அபிலாஷைகளின் பொருள் நினைவூட்டலாக உள்ளது. போர்த்துகீசிய இலக்கியத்தின் முக்கிய படைப்புகளில் ஒன்றான லூயிஸ் வாஸ் டி காமோஸ் என்பவரால் இந்த பயணம் ஓஸ் லுசியாடாஸ் இல் கொண்டாடப்பட்டது. இந்த கவிதை இந்த பயணத்தை போர்த்துகீசிய ஆய்வின் சாதனையாக முன்வைக்கிறது, அதே நேரத்தில் ரெஸ்டெலோவின் பழைய மனிதனின் உருவத்தின் மூலம் எதிர்ப்பின் குரலையும் பாதுகாக்கிறது.
இந்தியாவிலும், பரந்த இந்தியப் பெருங்கடலிலும், இந்தப் பயணம் ஒரு புதிய ஐரோப்பிய கடல்சார் தலையீட்டின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது. போர்த்துகீசிய பங்கேற்பு வணிகப் போட்டி, இராஜதந்திர பேச்சுவார்த்தைகள், வற்புறுத்தல் மற்றும் இராணுவ நடவடிக்கைகளை நீண்டகாலமாக நிறுவப்பட்ட வர்த்தக தொடர்புகளைக் கொண்ட பிராந்தியங்களுக்கு கொண்டு வரும்.
வரலாற்றுப் பதிவு
பயணத்தின் விளக்கங்கள் காலப்போக்கில் மாறிவிட்டன. பழைய விளக்கங்கள் பெரும்பாலும் 1453 இல் கான்ஸ்டான்டினோப்பிளின் வீழ்ச்சியை கடல் வழித்தடங்களுக்கான ஐரோப்பிய தேடலின் மையத்தில் வைத்தன, ஒட்டோமான் சக்தி கிழக்கு நிலப் பாதைகளை மூடியது என்று வாதிட்டது. ஆல்பர்ட் எச். லிபியர் 1915 இல் இந்த விளக்கத்தை சவால் செய்தார், வழிகள் திடீரென்று தடுக்கப்பட்டிருந்தால் மசாலா விலைகள் எதிர்பார்த்தபடி உயரவில்லை என்று சுட்டிக்காட்டினார். அதற்குப் பதிலாக, அட்லாண்டிக் சக்திகளின் லட்சியங்கள் மற்றும் ஸ்பெயின், வட ஆப்பிரிக்கா மற்றும் எகிப்தில் உள்ள முஸ்லீம் அரசுகளின் பரந்த நடவடிக்கைகள் உட்பட பல காரணங்களால் போர்த்துகீசிய ஆய்வு வெளிப்பட்டது என்று அவர் வாதிட்டார்.
இந்தப் பயணம் அதன் அர்த்தத்தின் அடிப்படையில் விவாதிக்கப்படுகிறது. இது போர்ச்சுகலுக்கு ஒரு வழிசெலுத்தல் திருப்புமுனையாக விவரிக்கப்படலாம், ஆனால் இது ஒரே நேரத்தில் மக்கள் தொகை மற்றும் வணிக ரீதியாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட பிராந்தியத்திற்குள் நுழைந்தது. இந்த பயணத்தின் சோதனைகள், கைதிகள், கல் தூண்களால் குறிக்கப்பட்ட உரிமைகோரல்கள் மற்றும் வர்த்தக நிலைகள் மற்றும் கோட்டைகளுக்கான திட்டங்கள் ஆகியவை ஆய்வு, வர்த்தகம், இராஜதந்திரம் மற்றும் ஏகாதிபத்திய லட்சியம் ஆகியவை நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதை நிரூபிக்கின்றன.
காலவரிசை
<காலவரிசை நிகழ்வுகள் = {[ {ஆண்டு: 1488, தலைப்பு: "டயஸ் கேப் கடந்து செல்கிறார்", விளக்கம்: "பார்டோலோமியோ டயஸ் ஆப்பிரிக்காவின் தெற்கு முனையைக் கடந்து இந்தியாவை நோக்கி ஒரு கடல் பாதை சாத்தியம் என்பதை நிரூபிக்கிறது". }, {ஆண்டு: 1495, தலைப்பு: "நீதிமன்ற எதிர்க்கட்சி", விளக்கம்: "மான்டெமோர்-ஓ-நோவோவின் கார்டெஸில், எதிரிகள் வெளிநாட்டு விரிவாக்கத்தின் செலவு மற்றும் ஆபத்துக்களை கேள்வி கேட்கிறார்கள்". }, {ஆண்டு: 1497, தலைப்பு: "பயணம் புறப்படுகிறது", விளக்கம்: "போர்த்துகீசிய கடற்படை ஜூலை 8 அன்று வாஸ்கோ டா காமாவின் கீழ் லிஸ்பனை விட்டு வெளியேறுகிறது". }, {ஆண்டு: 1498, தலைப்பு: "கோழிக்கோடு வருகை", விளக்கம்: "ஐரோப்பாவிலிருந்து இந்தியாவுக்கு கடல் பாதையை நிறுவும் வகையில் மே 17 அன்று கோழிக்கோடு அருகே கப்பக்கடவை கடற்படை அடைகிறது". }, {ஆண்டு: 1499, தலைப்பு: "நியூஸ் ரீச்ஸ் லிஸ்பன்", விளக்கம்: "வெற்றிகரமான பயணத்தின் செய்தியுடன் ஜூலை 12 அன்று பெர்ரியோ தாகஸுக்குள் நுழைகிறது". }, {ஆண்டு: 1499, தலைப்பு: "வாஸ்கோ டா காமா ரிட்டர்ன்ஸ்", விளக்கம்: "வாஸ்கோ டா காமா ஆகஸ்ட் 31 அன்று போர்ச்சுகலுக்குத் திரும்புகிறார், அவருக்கு முதலாம் மானுவல் மன்னர் வெகுமதி அளிக்கிறார்". } ]} />
மேலும் காண்க
- [வாஸ்கோ டா காமா _ பிரிஸர்வ் _ 0 _
- [பார்டோலோமியோ டயஸ் _ பிரெஸர்வ் _ 1 _
- [இந்தியப் பெருங்கடல் வர்த்தகம் _ பிரிஸர்வ் _ 2 _
- [கோழிக்கோடு _ பிரிஸர்வ் _ 3 _
- [போர்த்துகீசியப் பேரரசு _ PRESERVE _ 4 _